Gary Anderson dá sua opinião sobre nova inovação da FIA para F1: ‘protetor de spray’

A Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi fez melhorias significativas na pesquisa do ‘pacote de clima úmido’ da Fórmula 1. Ao contrário da versão anterior, que era ineficaz, o novo design cobre toda a roda e o pneu. Isso permite uma melhor compreensão se a névoa é gerada pelas rodas ou pelo assoalho. A névoa gerada pelos pneus dianteiros é particularmente problemática para o piloto. Devido à baixa pressão dentro das rodas e à abertura da cabine, a névoa é puxada para dentro em certa medida. Ao usar proteções ajustáveis para os pneus dianteiros, a FIA pode determinar os principais contribuintes para o problema da névoa. Quando todas as quatro proteções estão fechadas, a aparência geral do carro não é favorável. Além disso, se houver uma troca de pneus ou um furo, a corrida acaba efetivamente. Em corridas onde pancadas repentinas de chuva e pistas potencialmente secando requerem o uso dessas proteções, uma parada obrigatória nos boxes seria necessária para corrigir a situação. No entanto, o design atual dificulta a realização de trocas de pneus durante a corrida. A única opção viável seria parar a sessão ou a corrida para permitir que as equipes façam as mudanças necessárias, a menos que futuras versões do pacote de clima úmido forneçam melhor acessibilidade aos pneus. Para o carro seguinte, que enfrenta os problemas mais significativos em condições úmidas, a névoa é gerada por uma combinação de fatores. Os pneus traseiros, o conjunto da asa traseira e o difusor contribuem para a criação de uma grande nuvem de névoa. O conjunto da asa puxa a névoa da seção central para cima, enquanto a névoa dos pneus traseiros é sugada para esse espaço vazio, resultando em um padrão de névoa concentrado que não é muito mais largo que o próprio carro. Embora haja alguma névoa além desse padrão, ela não é tão intensa. Apesar dos desafios, é necessário que o show continue. Se a implementação de uma fórmula com rodas fechadas em condições úmidas puder aliviar o problema da névoa, pode ser mais benéfico estabelecer regulamentos que promovam designs esteticamente agradáveis de forma permanente, em vez de como um pacote adicional. Somente o tempo dirá se os protetores de névoa se tornarão necessários, e todos podemos contribuir com sugestões para melhorar a situação. Se essas medidas permitirem ação na pista em condições úmidas quando os carros estariam parados nos boxes, os aspectos positivos superam os negativos.