La California inaugurerà la sua prima turbo-rotonda con l’obiettivo di ridurre il numero di incidenti stradali. È la prima costruzione di questo tipo nello stato americano, ma la soluzione esiste già in Europa dagli anni ’90, introdotta per la prima volta nei Paesi Bassi con risultati positivi. Il Portogallo, il secondo paese al mondo con più rotonde per milione di abitanti (473,4), non ne ha ancora nessuna “turbo”.
La differenza principale sta nel design con separatori di corsia rialzati per evitare che i conducenti cambino corsia troppo presto, o evitare il comportamento che vediamo in così tanti automobilisti, che percorrono una rotonda con più di una corsia dal lato esterno, anche se passano per diverse uscite. La cosa corretta da fare in una rotonda è utilizzare il lato interno e solo avvicinarsi alla destra prima della propria uscita.
Le turbo-rotonde, dove separatori strategicamente posizionati obbligano il conducente a posizionarsi nella corsia esatta da utilizzare fino all’uscita desiderata, un’idea del professore universitario chiamato Bertus Fortuijn, risolvono, in teoria, ciascuno di questi inconvenienti. Problema: nessuno sa come circolare su di esse…
Ecco come funziona una turbo-rotonda:
