92 baterias testadas durante mais de 2 anos e uma surpresa
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Segundo investigadores de Stanford, as baterias dos elétricos podem durar até 38% mais do que previam os testes convencionais.
As condições próximas da condução real, com paragens e acelerações curtas, ajudam a explicar a diferença.
O essencial
- O estudo de Stanford acompanhou 92 baterias de iões de lítio durante mais de 2 anos, com 4 perfis de descarga.
- A degradação inicial pode abrandar com o tempo, explica Paul Gasper.
- A Geotab encontrou maior degradação média nos elétricos que recorriam mais ao carregamento rápido.
As acelerações curtas surpreenderam os investigadores da Universidade de Stanford.
Segundo a Chemistry World, os testes indicam que as baterias podem durar até 38% mais em condições próximas da condução real.
O estudo, segundo o AutoGear apurou, acompanhou 92 baterias de iões de lítio durante mais de 2 anos, com 4 perfis de descarga.
O carregamento foi igual em todas as experiências.
Quanto mais o uso reproduzia a condução, incluindo acelerações curtas e intensas, maior era a duração estimada.
Baterias dos elétricos em estudo
Alexis Geslin, químico de materiais que participou no estudo, sugere que os ciclos contínuos de laboratório criam “um fluxo constante de iões de lítio, que podem não ter tempo para se intercalar no elétrodo.
Isso cria reações secundárias que podem aumentar a resistência, degradar o eletrólito ou obstruir os poros dos elétrodos”.
As paragens num semáforo, pelo contrário, “podem permitir que as baterias «relaxem», ou seja, que as diferenças de concentração dos iões de lítio dentro da bateria tendam a dissipar-se”, acrescenta.
Testar materiais com perfis reais permitirá obter estimativas melhores.
“Isso poderá, por sua vez, ajudar a perceber como fabricar baterias mais duradouras, que se degradem mais lentamente.”
Geslin admite também que os sistemas de gestão das baterias poderão ser atualizados com base nestes resultados.
A degradação pode abrandar
Paul Gasper, cientista especializado em ensaios e degradação de baterias no National Laboratory of the Rockies, nos Estados Unidos, explica a perda inicial.
No primeiro ciclo, durante o fabrico, forma-se uma camada protetora entre o ânodo de grafite e o eletrólito, chamada interfase sólida do eletrólito, que retém lítio.
“Sem essa camada, a bateria não funciona.
Mas, assim que começa a formar-se, nunca para, num processo muito semelhante à formação de ferrugem”, afirma Gasper.
“Por isso, há um equilíbrio a encontrar na conceção da bateria… Tenho de ter esta camada, mas, depois de a formar inicialmente, quero que cresça o mais lentamente possível.”
Quanto mais cresce, menos lítio fica disponível para armazenar energia.
Uma perda de 4% no primeiro ano pode sugerir uma duração inferior a 10 anos.
Porém, “só agora começamos a ter quase uma década de dados reais de alguns modelos elétricos e vemos esse ritmo de degradação abrandar”, diz Gasper.
A Tesla refere perdas de apenas 20% em alguns modelos após cerca de 322.000 km, independentemente da química.
Carga rápida e temperatura
Segundo Gasper, quase todos os componentes influenciam a degradação.
O carregamento rápido cria tensões eletroquímicas e pode favorecer depósitos de lítio no elétrodo negativo.
Investigadores de Cambridge duplicaram a longevidade das baterias ensaiadas ao aplicar pressão constante, para equilibrar mecanismos de degradação concorrentes.
Um levantamento da Geotab de 2025, com mais de 22.700 elétricos, encontrou uma degradação média anual de 2,5% nos que recorriam mais ao carregamento rápido em corrente contínua.
Nos que o utilizavam menos, registou 1,5%.
Gasper explica que as células mais quentes se degradam mais depressa e limitam a duração do conjunto.
“Os fabricantes voltam a procurar um equilíbrio na conceção do sistema de gestão térmica.
Tem de ser apenas suficientemente dimensionado para manter a bateria fresca durante o carregamento rápido, com uma temperatura tão uniforme quanto possível, e continuar a ser barato de fabricar”, afirma Gasper.
Segundo o cientista, a investigação já permitiria fabricar baterias com duração de 30 anos ou mais, ou melhor funcionamento em temperaturas extremas, mas seriam mais caras.
Vida além do automóvel
A Chemistry World refere garantias habituais de 8 anos ou cerca de 161.000 km, superiores nalgumas regiões norte-americanas.
Dados de empresas de telemática e do mercado de usados apontam para durações maiores antes de a capacidade descer abaixo de 80%.
Esse limiar não significa o fim da bateria, que pode servir para armazenamento de energia.
Outra investigação aponta para mais 20% de duração, em teoria, se o sistema de gestão puder retirar células degradadas de funcionamento.
Prolongar a vida das baterias reduz a necessidade de extrair materiais e dá tempo para aumentar a capacidade de reciclagem.
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Perguntas e respostas
Baterias dos elétricos podem durar até 38% mais do que se previa?
Os testes de Stanford indicam maior duração em condições próximas da condução real.
As paragens podem permitir que as diferenças de concentração dos iões de lítio dentro da bateria se dissipem.
Uma bateria com menos de 80% de capacidade deixa de funcionar?
Esse limiar não significa o fim da bateria.
Pode servir para armazenamento de energia.
O carregamento rápido influencia a degradação?
O levantamento da Geotab encontrou degradação média anual de 2,5% nos elétricos que recorriam mais ao carregamento rápido em corrente contínua.
Nos que o utilizavam menos, registou 1,5%.
AutoGear · 69 artigos
Para ele, motos e automóveis fazem parte da família. O pai já gostava, e para ele foi o curso natural. Ainda jovem, mas muito apaixonado, segue os passos do pai. Tempos livres, esses, não tem muitos.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
