Nissan Qashqai celebra 20 anos: o modelo que transformou o mercado automóvel europeu
O essencial
- O Nissan Qashqai chegou ao mercado em 2006 e criou uma nova categoria de automóveis, o crossover.
- Ao longo de três gerações, o modelo ultrapassou 4,1 milhões de unidades vendidas na Europa.
- A tecnologia e-POWER combina a experiência de condução elétrica com a conveniência da gasolina como fonte de energia.
Há automóveis que chegam ao mercado para responder a uma tendência. Outros acabam por criar uma nova categoria. O Nissan Qashqai pertence claramente ao segundo grupo. Vinte anos depois da sua estreia, o crossover japonês continua a ser uma das histórias de maior sucesso da indústria automóvel europeia, tendo contribuído decisivamente para transformar as preferências dos automobilistas.
A história começou a ganhar forma em 2002, quando a Nissan decidiu abandonar os planos para uma nova geração do Almera e apostar num conceito diferente. A ideia passava por combinar algumas das características de um automóvel tradicional, nomeadamente o comportamento em estrada e o conforto, com uma posição de condução mais elevada e uma imagem próxima da de um SUV.
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Na altura, a proposta representava uma mudança significativa. Os SUV estavam sobretudo associados a modelos de maiores dimensões, mais pesados e com características orientadas para uma utilização fora de estrada. A Nissan pretendia encontrar um equilíbrio diferente: oferecer a versatilidade e a postura de um SUV, sem comprometer a facilidade de utilização quotidiana.
O resultado foi apresentado sob a forma de protótipo em 2004, antes de o modelo de produção chegar ao mercado em 2006, com estreia no Salão Automóvel de Paris.
De alternativa ao Golf a fenómeno europeu
De alternativa ao Golf a fenómeno europeu
A estratégia da Nissan passou por posicionar o Qashqai como uma alternativa aos tradicionais automóveis compactos, incluindo o Volkswagen Golf, que dominava o mercado europeu.
A aposta revelou-se acertada. O modelo conquistou rapidamente os consumidores e, em janeiro de 2011, já tinha ultrapassado a marca de um milhão de unidades vendidas em todo o mundo. Desse total, cerca de 750 mil tinham sido comercializadas na Europa.
O sucesso ajudou a abrir caminho a uma nova geração de automóveis. Se, quando o primeiro Qashqai chegou aos concessionários, praticamente não existiam concorrentes diretos com a mesma fórmula, a realidade mudou radicalmente nas décadas seguintes.
Quando a terceira geração foi lançada, o mercado europeu já contava com mais de 50 modelos concorrentes neste segmento. Uma transformação que demonstra a influência do modelo japonês na estratégia de praticamente todos os grandes fabricantes.
Mais de 4,1 milhões vendidos na Europa
Mais de 4,1 milhões vendidos na Europa
Ao longo de três gerações, o Nissan Qashqai ultrapassou os 4,1 milhões de unidades comercializadas na Europa. Espanha assume também um papel importante nesta história, com aproximadamente 420 mil automóveis vendidos, mais de 10% do total europeu.
A estes números juntam-se cerca de meio milhão de unidades entregues noutros mercados internacionais, incluindo países da Oceânia e de África.
O modelo acumulou ainda mais de 110 prémios internacionais, consolidando a sua posição como um dos produtos mais importantes da história recente da Nissan.
A sua relevância vai além dos números comerciais. A produção do Qashqai na fábrica britânica de Sunderland representa cerca de 6000 postos de trabalho diretos, enquanto a respetiva cadeia de fornecedores está associada a aproximadamente 30 mil empregos.
O desenvolvimento tecnológico também conta com a participação do centro técnico da Nissan em Barcelona, que contribuiu para a evolução dos sistemas de segurança e das motorizações das diferentes gerações.
A tecnologia e-POWER marca a nova fase do Qashqai
A tecnologia e-POWER marca a nova fase
Duas décadas depois da sua estreia, o Qashqai continua a evoluir para responder às novas exigências do mercado. Atualmente, um dos principais argumentos da gama é a tecnologia e-POWER, uma solução de eletrificação que procura combinar a experiência de condução de um automóvel elétrico com a conveniência de utilizar gasolina como fonte de energia.
Neste sistema, o motor a gasolina funciona como gerador de eletricidade, enquanto é o motor elétrico que movimenta as rodas. Desta forma, não é necessário ligar o automóvel à tomada para recarregar uma bateria externa, mantendo-se o abastecimento convencional de combustível.
Segundo Christian Costaganna, CEO da Nissan Motor Espanha, esta tecnologia representa mais um passo na evolução do modelo e na estratégia de eletrificação da marca.
O responsável revelou ainda que cerca de 20 mil clientes espanhóis já escolheram automóveis equipados com o sistema e-POWER, considerando que estes números demonstram o potencial de soluções de eletrificação mais simples na transição para uma mobilidade com maior componente elétrica.
Um dos modelos que mudou a estratégia da indústria
O aniversário de 20 anos do Qashqai é também uma oportunidade para perceber a dimensão da transformação que o modelo ajudou a provocar. O conceito que a Nissan apresentou em 2006 tornou-se numa das fórmulas dominantes do mercado automóvel europeu e alterou a forma como os fabricantes desenvolveram os seus modelos compactos.
Hoje, os crossovers são presença habitual nas estradas e representam uma parte significativa das vendas de automóveis novos. Mas, há duas décadas, a Nissan decidiu apostar numa combinação que ainda não tinha conquistado verdadeiramente o grande público.
Com três gerações, milhões de clientes e uma evolução tecnológica que acompanha a transição energética da indústria, o Qashqai chega aos 20 anos com um legado difícil de ignorar. Mais do que um modelo de sucesso, tornou-se um dos automóveis que ajudaram a definir o mercado europeu tal como hoje o conhecemos.
AutoGear · 849 artigos
Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa e escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).
