Dacia prepara uma revolução na gama: Striker, novo Spring e o eléctrico Hipster chegam até 2027

A Dacia está a preparar uma fase de renovação importante, com três modelos que deverão marcar a sua estratégia até 2027. Depois da apresentação do novo Striker, a marca romena tem pela frente a chegada da nova geração do Spring aos concessionários e a possível transformação do conceito Hipster num automóvel de produção.

São propostas com posicionamentos distintos, mas que partilham uma filosofia comum: oferecer espaço, funcionalidade e mobilidade a preços competitivos. Se o Striker pretende conquistar as famílias que procuram um automóvel versátil sem recorrer a um SUV convencional, o Spring continuará a representar a porta de entrada para a mobilidade eléctrica. Já o Hipster poderá levar a acessibilidade ainda mais longe, com um eléctrico urbano de dimensões muito reduzidas.

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Striker: alternativa aos SUV tradicionais

Dacia Striker: uma alternativa aos SUV tradicionais

O Striker é uma das apostas mais interessantes da nova ofensiva da Dacia. Com 4,62 metros de comprimento, este crossover familiar do segmento C apresenta uma silhueta que combina elementos de uma carrinha tradicional com uma distância ao solo superior à habitual neste tipo de carroçaria.

A proposta dirige-se a quem pretende espaço e versatilidade, mas não se identifica necessariamente com o formato dos SUV. Posiciona-se ao lado do Bigster na gama da marca, embora adopte uma abordagem estética diferente e uma carroçaria mais próxima de um crossover familiar.

Um dos seus principais argumentos é a capacidade da bagageira, anunciada em 600 litros, que reforça a vocação familiar do modelo. No habitáculo, a Dacia mantém a aposta na ergonomia e na funcionalidade, privilegiando a facilidade de utilização em vez de soluções excessivamente complexas.

A gama mecânica deverá incluir uma motorização micro-híbrida bifuel de 140 CV e uma versão híbrida de 155 CV, esta última também disponível com tracção integral. Os preços anunciados começam nos 22.720 euros, posicionando o Striker como uma proposta competitiva no segmento.

Spring renovado mantém fórmula acessível

Novo Spring: mais moderno, mas fiel à fórmula eléctrica acessível

A segunda novidade é a renovação do Spring, o pequeno eléctrico que tem desempenhado um papel importante na estratégia de electrificação da Dacia. A nova geração mantém as dimensões compactas e a vocação urbana, mas apresenta uma imagem completamente renovada e uma evolução significativa na base técnica.

Com cerca de 3,85 metros de comprimento, o novo Spring deverá oferecer uma bagageira com capacidade entre 337 e 1.200 litros, consoante a configuração dos bancos. A marca continua a privilegiar a simplicidade e o controlo dos custos, pelo que o equipamento será orientado para as necessidades essenciais, podendo dispensar até um ecrã central multimédia.

Na parte mecânica, a proposta anunciada recorre a um motor eléctrico dianteiro de 82 cv, alimentado por uma nova bateria de tecnologia LFP, com 27,5 kWh de capacidade. A autonomia média indicada é de aproximadamente 250 quilómetros, valores que reforçam a utilização urbana e as deslocações de curta e média distância.

A chegada aos concessionários está prevista para o início de 2027, com preços a partir de 18.000 euros, antes de eventuais campanhas comerciais.

Hipster poderá revolucionar mobilidade urbana

Hipster: o eléctrico de 15 mil euros que pode mudar a mobilidade urbana

O projecto mais ambicioso em termos de acessibilidade poderá ser o Dacia Hipster. Apresentado inicialmente como protótipo em 2025, este pequeno veículo eléctrico poderá transformar-se num modelo de produção até ao final de 2027.

A proposta é radicalmente diferente dos automóveis convencionais. Com cerca de três metros de comprimento e um peso estimado em apenas 770 kg, o Hipster foi pensado para responder às necessidades de mobilidade urbana, privilegiando dimensões reduzidas, simplicidade e custos de utilização contidos.

Ainda não está definido se a versão de produção será homologada como automóvel ligeiro ou como quadriciclo pesado. Essa distinção será importante para determinar as suas características técnicas, o equipamento obrigatório e as condições de utilização.

O preço é, contudo, um dos aspectos mais relevantes do projecto. A Dacia estará a apontar para um valor de referência na ordem dos 15.000 euros, abaixo do preço de entrada previsto para o novo Spring. Se este objectivo se concretizar, o Hipster poderá tornar-se numa das propostas eléctricas mais acessíveis do mercado europeu.

Três modelos, uma estratégia: tornar a mobilidade mais acessível

Com o Striker, o Spring e o possível Hipster, a Dacia prepara uma ofensiva que procura responder a diferentes necessidades sem abandonar a sua filosofia de marca. O primeiro aposta no espaço e na versatilidade familiar, o segundo procura consolidar a presença da marca nos eléctricos urbanos e o terceiro poderá abrir caminho a uma nova categoria de veículos eléctricos de baixo custo.

Para 2027, a grande incógnita continua a ser o Hipster. A sua passagem de conceito a modelo de produção poderá representar um passo importante na democratização da mobilidade eléctrica, desde que a Dacia consiga manter o preço anunciado sem comprometer a funcionalidade e a segurança.

Mais do que acrescentar modelos à gama, a marca romena parece querer reforçar uma identidade que sempre assentou numa ideia simples: disponibilizar automóveis práticos e funcionais, procurando manter os custos tão baixos quanto possível.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  820 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).