O Alfa Romeo Junior vai mesmo dar lugar a um Alfetta?
Na imagem, o Alfa Romeo Junior, numa fotografia oficial da Alfa Romeo. Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.media.stellantis.com/uk-en/alfa-romeo/press/alfa-romeo-announces-0-apr-pcp-finance-offer-with-junior-ibrida-sport-speciale-available-at-329-per-month
O Alfa Romeo Junior poderá ficar sem uma 2.ª geração e dar lugar a um compacto chamado Alfetta por volta de 2030. A hipótese aponta para uma mudança de formato, mas o nome, a data e a fábrica continuam a ser rumores.
O essencial
- O nome Alfetta, a produção em Tychy e o arranque em 2030 são rumores atribuídos à imprensa francesa.
- A Alfa Romeo prevê um compacto entre berlina e SUV, associado à plataforma STLA One.
- A produção dos atuais Giulia e Stelvio, incluindo as versões Quadrifoglio, continuará até 2027.
O Alfa Romeo Junior pode ficar sem uma 2.ª geração. Segundo o ClubAlfa, que cita uma análise do Journal Auto aos planos industriais da Stellantis, o SUV poderá dar lugar a um compacto chamado Alfetta.
A hipótese de substituição, segundo o AutoGear apurou, aponta para um modelo do segmento C por volta de 2030. A entrada na gama Alfa Romeo passaria, assim, de um SUV compacto para um hatchback com maior altura ao solo.
Alfa Romeo Junior sem sucessor direto?
O ClubAlfa sublinha que o nome Alfetta, o arranque da produção em 2030 e a escolha da fábrica de Tychy, na Polónia, são rumores da imprensa francesa. É nessa unidade que atualmente se produzem o Junior, o Fiat 600 e o Jeep Avenger.
A mesma análise aponta para a produção das futuras gerações dos Jeep Avenger e Renegade em Tychy. Estas possibilidades surgem numa altura em que a Alfa Romeo já anunciou planos para um novo hatchback.
Entre berlina e SUV
De acordo com o ClubAlfa, a Stellantis referiu a plataforma multienergia STLA One para esse modelo, evocando a herança dos Alfa Romeo 147 e Giulietta. O CEO da Alfa Romeo, Ficili, esclareceu entretanto que não será um hatchback convencional, mas uma solução intermédia entre berlina e SUV.
O plano oficial inclui também um SUV do segmento C assente na plataforma STLA Medium. Segundo a mesma fonte, a produção desse modelo está destinada a Itália.
O Junior continua a evoluir
No mercado desde 2024, o Junior é apresentado como o modelo que sustenta os volumes de vendas da Alfa Romeo. Em maio, a Stellantis confirmou que receberia atualizações ao longo do seu ciclo de vida.
Em outubro, a marca renovou os interiores, com novos revestimentos e painéis das portas. Alargou também as possibilidades de personalização com jantes de 19 polegadas. O Alfa Romeo Junior já está à venda em Portugal, desde 34 100,01 euros.
Giulia, Stelvio e Delta
A análise citada pelo ClubAlfa deixa em aberto o destino dos sucessores dos Giulia e Stelvio, cujo futuro continua em avaliação. Quanto ao novo Lancia Delta, a imprensa francesa refere que o projeto terá sido posto de parte.
Para os atuais Giulia e Stelvio há uma decisão confirmada pela Stellantis. A produção de ambos, incluindo as versões Quadrifoglio, vai continuar até 2027.
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Perguntas e respostas
O Alfa Romeo Junior pode dar lugar ao Alfetta em 2030?
Segundo o ClubAlfa, que cita uma análise do Journal Auto, o SUV poderá dar lugar a um compacto chamado Alfetta. O nome, o arranque da produção em 2030 e a escolha da fábrica de Tychy são rumores da imprensa francesa.
Que formato terá o novo compacto da Alfa Romeo?
O CEO da Alfa Romeo, Ficili, esclareceu que não será um hatchback convencional, mas uma solução intermédia entre berlina e SUV. A Stellantis referiu a plataforma multienergia STLA One para esse modelo.
Até quando serão produzidos os atuais Giulia e Stelvio?
A Stellantis confirmou que a produção dos atuais Giulia e Stelvio vai continuar até 2027. A decisão inclui as versões Quadrifoglio.
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Ficha técnica
- Preco
- A partir de 34 100,01 euros
AutoGear · 3849 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
