Aos 50 anos, o Golf GTI mantém a tração dianteira e chega aos 325 cv

O Golf GTI celebra 50 anos em 2026 com o Edition 50, uma edição especial de 325 cv. A versão mantém a tração dianteira, a fórmula que acompanha o modelo desde 1976.

O essencial

• O Edition 50 tem um motor 2,0 litros turbo a gasolina com 325 cv.
• A caixa automática de dupla embraiagem tem 7 velocidades e a gama não oferece caixa manual.
• O pacote desportivo inclui um escape Akrapovič em titânio e jantes forjadas de 19 polegadas.

Meio século depois, o Volkswagen Golf GTI continua fiel à tração dianteira. A edição especial tem 325 cv e mantém essa configuração, segundo o AutoGear apurou.

O motor é um 2,0 litros turbo a gasolina com 4 cilindros e não tem assistência híbrida. A caixa automática de dupla embraiagem tem 7 velocidades; a gama GTI está limitada à carroçaria de 5 portas e não oferece caixa manual.

Golf GTI com 325 cv

A potência distingue o Edition 50 das restantes versões. O GTI de entrada tem 265 cv, o Clubsport chega aos 300 cv e esta edição comemorativa debita 325 cv.

A ficha técnica indica uma velocidade máxima de cerca de 270 km/h e uma aceleração dos 0 aos 96 km/h em 5,3 segundos. O consumo indicado é de cerca de 7,6 l/100 km, com emissões de dióxido de carbono de 173 g/km no ciclo WLTP.

Mais firme, ainda utilizável

O pacote desportivo inclui suspensão ligeiramente rebaixada, molas mais firmes e um escape Akrapovič em titânio. Inclui também jantes forjadas de 19 polegadas com raios de arestas marcadas. Há vários modos de condução e regulações, entre eles um modo específico para o Nürburgring.

Quem já conduziu o Edition 50 destaca a capacidade de transmitir a potência ao solo e a suavidade no uso diário. Apesar das alterações desportivas, o Golf mantém um comportamento tranquilo nas deslocações correntes.

As revisões introduzidas há cerca de 2 anos melhoraram o funcionamento do ecrã tátil e dos comandos táteis da climatização. A caixa de dupla embraiagem também merece uma avaliação mais favorável do que nas gerações anteriores. No exemplar verde-musgo, a pintura e a aplicação discreta dos emblemas Edition 50 destacam-se.

Seis entusiastas em 1976

A história do Golf GTI começou em 1976, com um projeto desenvolvido por 6 entusiastas dentro da Volkswagen. O ponto de partida foi um Golf básico de 3 portas e tração dianteira, transformado num desportivo que preservava a utilização prática.

O motor de 1,6 litros recebeu injeção de combustível e passou a debitar 100 cv, acompanhado por travões melhorados. Uma bola de golfe substituiu o punho da alavanca da caixa de velocidades. Os apontamentos vermelhos e os bancos em tecido axadrezado completaram a identidade, aparentemente inspirados na moda punk londrina da época.

Uma fórmula que perdurou

Nos anos 90, a receita já tinha seguidores em fabricantes tão diferentes como a Peugeot e a Proton. Entre as alternativas atuais encontram-se modelos tecnicamente próximos da Audi, da Skoda e da Cupra, que também tem variantes carrinha, além das propostas da Mercedes-Benz e da BMW.

Desde o original, foram produzidos 2,5 milhões de Golf GTI. O Edition 50 é maior, mais rápido, mais luxuoso e mais seguro do que o modelo de 1976, mas conserva a tração dianteira que atravessou esse percurso.

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Perguntas e respostas

Volkswagen Golf GTI celebra 50 anos com 325 cv à frente?

O Edition 50 assinala o aniversário com 325 cv e tração dianteira. O motor é um 2,0 litros turbo a gasolina com 4 cilindros, sem assistência híbrida.

Qual é a diferença de potência entre as versões do Golf GTI?

O GTI de entrada tem 265 cv e o Clubsport chega aos 300 cv. O Edition 50 debita 325 cv.

O Golf GTI Edition 50 tem caixa manual?

Não. A caixa automática de dupla embraiagem tem 7 velocidades e a gama GTI não oferece opção manual.

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Redação

AutoGear  ·  3797 artigos

Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.