Com pouca bateria, o T-Roc continua a ser propulsionado eletricamente!

O T-Roc híbrido da Volkswagen combina um motor de 1,5 litros com 2 motores elétricos e chega em versões de 136 e 170 cv. A marca anuncia 3 modos de funcionamento, menos 35% de consumo urbano e uma redução de 13 g/km nas emissões de CO2 em ciclo misto.

O essencial

• O sistema combina um motor de 1,5 litros com 2 motores elétricos e 1 única relação de transmissão.
• A Volkswagen anuncia menos 0,5 l/100 km no ciclo misto WLTP do T-Roc.
• A bateria tem 1,6 kWh de capacidade bruta e a mala fica limitada a 340 litros.

O T-Roc híbrido tem 3 modos de funcionamento, mas apenas 1 relação de transmissão. O sistema completo associa um motor de 4 cilindros e 1,5 litros a 2 motores elétricos, com versões de 136 e 170 cv.

Segundo o AutoGear apurou, esta motorização estreia-se na gama atual da Volkswagen com o T-Roc e o Golf. A marca anuncia uma redução de 35% no consumo urbano e de 0,5 l/100 km no ciclo misto WLTP do SUV.

Como funciona o T-Roc híbrido

A baixa velocidade, o T-Roc pode deslocar-se apenas com propulsão elétrica. Quando a bateria de iões de lítio, com 1,6 kWh de capacidade bruta, fica sem energia suficiente, o sistema passa a funcionar como híbrido em série. Nessa situação, o motor a gasolina trabalha a regime constante como gerador e mantém a propulsão elétrica.

A partir de cerca de 60 km/h, o motor a gasolina passa a mover as rodas, num funcionamento híbrido em paralelo. A componente elétrica ajuda o motor térmico e reduz o esforço que lhe é exigido. As versões de 136 e 170 cv seguem a mesma lógica.

Uma relação, aceleração contínua

Nos primeiros ensaios, as transições entre os modos do T-Roc decorreram sem solavancos. A relação única exige alguma adaptação a quem está habituado à caixa DSG, porque a aceleração é linear e sem interrupções, à semelhança do sistema da Toyota.

Quem já conduziu o T-Roc híbrido destaca a correspondência entre a pressão no acelerador e o regime do motor, limitado a 4.000 rpm. Os 120 kg adicionais não alteram o comportamento, mas a mala fica limitada a 340 litros.

Menos emissões, menos impostos

Segundo a Volkswagen, a redução do consumo misto traduz-se em menos 13 g/km de CO2 no T-Roc. O HEV 170 anuncia entre 115 e 124 g/km, enquanto o HEV 136 apresenta entre 113 e 124 g/km. No Golf, a redução chega a 0,7 l/100 km e 15 g/km de CO2.

Em França, estas diferenças têm consequências fiscais. Pela tabela de 2026, a penalização de CO2 do T-Roc HEV 170 fica entre 210 e 450 euros, contra 818 a 1 504 euros no híbrido ligeiro MHEV 150. A diferença aumenta em 2027.

Nas empresas francesas, os impostos acumulados em 3 anos somam 1 599 euros para o HEV 170, segundo a tabela de 2026. O MHEV 150 chega aos 2 957 euros. Com as regras de 2027, os valores passam, respetivamente, para 1 936 e 4 252 euros.

Metade das vendas do T-Roc

A Volkswagen França estima que os híbridos completos representem metade das vendas do T-Roc. O modelo liderou as vendas francesas da marca em outubro de 2026, com 1.581 unidades, e ocupa o 2.º lugar desde janeiro, com 14.074 unidades.

Até ao final de outubro, os híbridos completos somavam 267.976 unidades e 19,4% do mercado francês, dominado neste segmento pela Renault e pela Toyota. A Volkswagen regressa a esta tecnologia depois das tentativas do Touareg, em 2010, e do Jetta, em 2013.

A Volkswagen França reconhece que a rápida mudança para os elétricos nos últimos meses limita o potencial desta motorização. Para essa procura, a marca aponta os novos ID. Polo, ID. Cross e ID. Tiguan.

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Perguntas e respostas

Como funciona o Volkswagen T-Roc híbrido com 3 modos e até 170 cv?

O sistema junta um motor de 4 cilindros e 1,5 litros a 2 motores elétricos, para desenvolver 136 ou 170 cv. Funciona com propulsão elétrica a baixa velocidade, como híbrido em série quando falta energia na bateria e como híbrido em paralelo acima de cerca de 60 km/h.

Quanto baixa o consumo do T-Roc híbrido?

A Volkswagen anuncia menos 35% de consumo no ciclo urbano e uma redução de 0,5 l/100 km no ciclo misto WLTP do SUV. A redução do consumo misto traduz-se em menos 13 g/km de CO2.

Qual é a capacidade da bateria e da mala?

A bateria de iões de lítio tem 1,6 kWh de capacidade bruta. A mala fica limitada a 340 litros.

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Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.