670 cv, 100 kg a menos e caixa manual no Murciélago SV

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce juntava 670 cv a uma redução de 100 kg face ao LP 640, em 2009. A caixa manual de 6 velocidades era uma alternativa à transmissão robotizada de série, e a asa opcional também mudava a velocidade máxima.

O essencial

• O V12 de 6,5 litros debitava 670 cv às 8.000 rpm e 660 Nm às 6.500 rpm.
• A asa Aeropack Wing aumentava a carga aerodinâmica, mas reduzia a velocidade máxima de 342 para 337 km/h.
• A caixa e.gear era de série e existia uma alternativa manual de 6 velocidades.

No comunicado de 2 de março de 2009, a Lamborghini apresentava o Murciélago LP 670-4 SuperVeloce como o topo da gama, numa série prevista de 350 unidades.

O V12 de 6,5 litros passava de 640 para 670 cv, enquanto o peso a seco descia para 1.565 kg. A redução de 100 kg, segundo o AutoGear apurou no documento original, abrangia a estrutura, a carroçaria, o habitáculo e o conjunto do motor e da transmissão.

Lamborghini Murciélago e caixa manual

Segundo a marca, o motor debitava 670 cv (493 kW) às 8.000 rpm e 660 Nm às 6.500 rpm. A admissão revista e as alterações à distribuição, incluindo maior levantamento das válvulas, explicavam o ganho de 30 cv. A relação peso/potência anunciada era de 2,3 kg/cv.

O V12 a 60 graus tinha bloco e cabeças de alumínio, admissão variável em 3 estágios e lubrificação por cárter seco. Esta solução permitia montá-lo mais baixo e assegurar a alimentação de óleo em condução exigente. A caixa robotizada e.gear de 6 velocidades era de série, com modos Corsa e de baixa aderência; existia também uma caixa manual de 6 velocidades.

A asa mudava os números

A Lamborghini anunciava 3,2 segundos dos 0 aos 100 km/h e 342 km/h com o pequeno spoiler traseiro de série. Com a asa opcional Aeropack Wing, a velocidade máxima baixava para 337 km/h, em troca de maior carga aerodinâmica e estabilidade.

A frente redesenhada recebia um spoiler de fibra de carbono e entradas de ar reforçadas para os travões. Atrás, surgiam um difusor de 2 níveis, uma saída de escape larga e farolins com assinatura em Y. A cobertura do motor combinava uma armação de carbono com placas hexagonais de policarbonato transparente, dispostas em 3 níveis abertos para trás.

Onde desapareceram os 100 kg

A estrutura combinava aço tubular e componentes de carbono, incluindo o piso e o túnel da transmissão. Segundo a marca, um novo aço de elevada resistência permitia retirar 20 kg e aumentar a rigidez torsional em 12%. O tejadilho e os painéis exteriores das portas continuavam em aço.

Alterações à carroçaria e a eliminação do acionamento do spoiler móvel poupavam mais 13 kg. O habitáculo contribuía com cerca de 34 kg, enquanto o motor e a transmissão perdiam mais de 33 kg. Na zona do motor, a redução ultrapassava 26 kg, sobretudo graças ao novo escape.

Tração integral e travões cerâmicos

A tração integral permanente podia enviar até 35% da força motriz ao eixo dianteiro através de um acoplamento viscoso. Os diferenciais autoblocantes tinham bloqueio de 25% à frente e 45% atrás, e o eixo traseiro suportava 58% do peso.

A suspensão usava triângulos sobrepostos, com 2 conjuntos de mola e amortecedor por roda traseira. O sistema de elevação dianteira acrescentava 45 mm para ultrapassar obstáculos. As jantes forjadas Ares de 18 polegadas recebiam pneus Pirelli P Zero Corsa, e os travões carbocerâmicos tinham discos de 380 mm nos 2 eixos.

Carbono também no habitáculo

As portas de abertura vertical recuperavam a solução desenvolvida para o Countach no início dos anos 70. No interior, a Lamborghini usava Alcantara preto, painéis de carbono e bancos desportivos com estrutura de carbono. Os bancos convencionais do Murciélago eram opcionais, tal como o sistema de rádio e navegação, retirado do equipamento de série.

As perfurações em Y nos bancos e no revestimento do tejadilho revelavam um fundo na cor exterior. A marca propunha 5 pinturas, além de branco e preto mate opcionais, e anunciava uma garantia de 3 anos. Na ficha técnica, o consumo combinado oficial era de 20,6 l/100 km, com emissões de 480 g/km de CO2 e depósito de 100 litros.

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Perguntas e respostas

O que distinguia o Lamborghini Murciélago SuperVeloce?

O V12 de 6,5 litros passava de 640 para 670 cv, enquanto o peso a seco descia para 1.565 kg. A redução de 100 kg abrangia a estrutura, a carroçaria, o habitáculo e o conjunto do motor e da transmissão.

Qual era a velocidade máxima do Murciélago SuperVeloce?

A Lamborghini anunciava 342 km/h com o pequeno spoiler traseiro de série. Com a asa opcional Aeropack Wing, a velocidade máxima baixava para 337 km/h, em troca de maior carga aerodinâmica e estabilidade.

O Murciélago SuperVeloce tinha caixa manual?

A caixa robotizada e.gear de 6 velocidades era de série. Existia também uma caixa manual de 6 velocidades.

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Afonso Figueira

AutoGear  ·  58 artigos

Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.

Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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