A Volkswagen pode poupar até 5 mil milhões de € com a CEA chinesa
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A tecnologia chinesa poderá reduzir em até 5 mil milhões de euros os custos da Volkswagen com futuros elétricos europeus. A proposta, ainda sem decisão final, poderá abranger cerca de 75% dos futuros elétricos do grupo.
O essencial
- A proposta poderá abranger cerca de 75% dos futuros elétricos do grupo Volkswagen.
- A arquitetura CEA foi desenvolvida em Hefei, em colaboração com a Xpeng.
- A poupança estimada com a CEA nos modelos de grande volume é de 4 a 5 mil milhões de euros.
A proposta em discussão prevê usar a arquitetura eletrónica CEA, desenvolvida para a China, em futuros modelos europeus de volume. Segundo a Electrive, que cita informações da Manager Magazin, a decisão final cabe à administração da Volkswagen AG.
O plano poderá abranger cerca de 75% dos futuros elétricos do grupo, segundo a estimativa atribuída à Manager Magazin. O AutoGear apurou, na reportagem da Electrive, que a proposta inclui modelos Volkswagen, Škoda e Cupra, sem significar o abandono da parceria com a Rivian.
O alcance da tecnologia chinesa
Thomas Schäfer, responsável pela marca Volkswagen, e Ralf Brandstätter, administrador responsável pela China, defendem a utilização da CEA em futuros modelos como o ID.Golf, o ID.Passat e o Škoda Enyaq. A proposta aponta para segmentos entre as dimensões de um ID. Polo e as de um Tiguan.
A pressão financeira ajuda a explicar a proposta. Segundo a Electrive, o grupo de marcas Core, que inclui Volkswagen, Škoda e Cupra, tem de melhorar os resultados em cerca de 12 mil milhões de euros até 2030 e reduzir os investimentos previstos em quase 15 mil milhões de euros.
Desenvolvimento mais barato
A CEA foi desenvolvida pela Volkswagen China Technology Company, em Hefei, em colaboração com a Xpeng. Thomas Ulbrich, presidente executivo desta empresa, também apoia a proposta, depois de concretizar a parceria com a Xpeng e preparar o sistema para produção.
De acordo com a Electrive, a arquitetura já foi aplicada na China em modelos como o ID. Aura e o ID. Era. Em contraste, as plataformas de software europeias da Audi e da Porsche têm provocado sucessivos atrasos.
Os custos de desenvolvimento também pesam. Os valores citados apontam para cerca de 174 euros por hora de trabalho de um programador na RVT, a empresa conjunta com a Rivian na Califórnia. Na China, o valor ronda 60 euros, contra 120 euros na Alemanha.
A parceria com a Rivian
Os defensores da mudança calculam que um elétrico como o futuro novo Tiguan teria um custo cerca de 8 000 euros superior com software da Rivian. A adoção da CEA nos modelos de grande volume permitiria poupar entre 4 e 5 mil milhões de euros.
Gernot Döllner, presidente executivo da Audi, ajudou a construir a aliança com a Rivian e defende o software norte-americano fora da China. Segundo a Electrive, retirar os modelos de volume ao projeto reduziria significativamente a produção abrangida, aumentando os custos fixos por veículo para marcas como Audi e Porsche.
Ainda assim, os estrategas de Schäfer estimam uma poupança líquida de 3 mil milhões de euros para o grupo Core, mesmo mantendo o cofinanciamento da parceria com a Rivian. Adaptar o software chinês às normas europeias de cibersegurança e homologação exigiria trabalho adicional e teria custos próprios.
A concorrência também avança
A Electrive recorda que Florian Hüttl, presidente executivo da Opel, anunciou um SUV elétrico do segmento C para 2028, baseado na arquitetura elétrica do Leapmotor B10. Dentro da Volkswagen, existe o receio de que a Stellantis alargue progressivamente essa tecnologia mais barata às suas marcas de volume.
A reportagem também aponta obstáculos políticos à utilização de software chinês nos Estados Unidos. Uma transferência sistemática do desenvolvimento para Hefei poderia aumentar a pressão sobre o emprego europeu nesta área.
A decisão final caberá à administração da Volkswagen AG, liderada por Oliver Blume. Segundo a Electrive, a posição do responsável financeiro, Arno Antlitz, deverá ter especial peso perante as exigências de redução de custos.
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Perguntas e respostas
Como pode a Volkswagen poupar 5 mil milhões de euros com tecnologia chinesa?
A adoção da arquitetura CEA nos modelos de grande volume permitiria poupar entre 4 e 5 mil milhões de euros. Os valores citados apontam para custos de desenvolvimento mais baixos na China.
Que modelos poderão usar a arquitetura CEA na Europa?
A proposta aponta para futuros modelos como o ID.Golf, o ID.Passat e o Škoda Enyaq. Visa segmentos entre as dimensões de um ID. Polo e as de um Tiguan.
Porque existe resistência à mudança dentro da Volkswagen?
Retirar os modelos de volume ao projeto da Rivian reduziria significativamente a produção abrangida. Isso aumentaria os custos fixos por veículo para marcas como Audi e Porsche.
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AutoGear · 28 artigos
É o que se chama uma verdadeira Kill Machine. Ainda está indeciso se gosta mais de motos ou de automóveis: um verdadeiro híbrido. Nada lhe mete medo. O tempo livre gosta de o passar a queimar quilómetros, seja em motos ou em automóveis.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
