JAS Tensei: o Honda NSX renasce com 420 CV, carroçaria em carbono e caixa manual

Desenvolvido pela JAS Motorsport com o contributo da Pininfarina, este restomod recupera o espírito do NSX original, mas introduz alterações profundas na carroçaria e na mecânica. A produção ficará limitada a 35 exemplares, com um preço de 880 mil euros, antes de impostos e sem incluir o automóvel doador.

Há automóveis que não precisam de uma nova geração para ganhar uma segunda vida. O Honda NSX é um deles. A JAS Motorsport decidiu revisitar o desportivo japonês dos anos 90 e criou o Tensei, um projeto que mantém a identidade do modelo original, mas acrescenta mais potência, uma construção mais leve e uma imagem marcadamente contemporânea.

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Para concretizar a transformação, a empresa italiana especializada em competição associou-se à Pininfarina, responsável pelo desenho do NSX original. O resultado não procura reinventar o automóvel, mas reinterpretá-lo com soluções que dificilmente passariam despercebidas numa versão de fábrica.

Mais largo, mais leve e sem perder a identidade

Mais largo, mais leve e sem perder identidade

À primeira vista, o Tensei continua a ser reconhecível como um NSX. Os faróis escamoteáveis e a asa traseira integrada na carroçaria permanecem, embora tenham sido adaptados à nova linguagem visual. A iluminação LED e as vias alargadas dão-lhe uma presença mais agressiva, com as rodas a preencherem melhor as cavas.

A carroçaria é integralmente construída em fibra de carbono, uma solução que contribui para limitar o peso a 1.250 kg, a seco. A abordagem combina, assim, a silhueta clássica do desportivo japonês com materiais e acabamentos mais próximos dos automóveis de competição modernos.

O V6 passa de 280 para 420 CV

O V6 passa de 280 para 420 CV

A transformação não se fica pela estética. A JAS recorreu à experiência da Judd, especialista em motores de competição, para desenvolver o V6 atmosférico da Honda.

A cilindrada passa de 3,0 para 3,4 litros e a potência sobe dos 280 CV originais para 420 CV. O limite de rotação também aumenta, passando das 8.000 para as 8.500 rpm.

A transmissão mantém uma ligação direta entre o condutor e a mecânica: o Tensei estará disponível exclusivamente com uma caixa manual de seis velocidades, equipada com um punho em titânio. Uma escolha que reforça o caráter analógico do projeto numa época em que os desportivos recorrem cada vez mais a caixas automáticas e sistemas eletrónicos de controlo.

A JAS descreve o som do motor como evocativo dos monolugares de Fórmula 1 dos anos 90, numa referência à sonoridade dos motores de elevada rotação.

Apenas 35 unidades por 880 mil euros

Apenas 35 unidades por 880 mil euros

A exclusividade terá um preço elevado. A JAS Motorsport prevê construir apenas 35 exemplares do Tensei, cada um com um custo anunciado de 880 mil euros.

O valor não inclui o Honda NSX utilizado como base para a transformação nem os impostos aplicáveis. Na prática, o investimento final será, por isso, superior ao preço anunciado.

Mais do que uma simples preparação, o JAS Tensei representa uma reinterpretação profunda de um dos desportivos japoneses mais emblemáticos dos anos 90. Mantém a receita original, motor V6 atmosférico, caixa manual e foco na condução, mas acrescenta potência, fibra de carbono e uma exclusividade que o coloca num patamar muito distante do NSX que lhe deu origem.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  613 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).