George Russell teme que atualização da Mercedes seja neutralizada pelo sobreaquecimento dos pneus
O essencial
- George Russell alerta que a atualização aerodinâmica da Mercedes está a ser neutralizada pelo sobreaquecimento dos pneus em Sepang.
- A Mercedes trouxe sete novos componentes, incluindo chão reestruturado, difusor e perfil de sidepod para o Grande Prémio do Bahrein.
- Russell terminou segundo na FP1 a quase quatro décimos de Verstappen, mas caiu para sétimo na FP2 com dificuldades no W17.
George Russell alertou que a tão aguardada atualização aerodinâmica da Mercedes está a ser “neutralizada” pelo extremo sobreaquecimento dos pneus no Circuito Internacional de Sepang, após o início do Grande Prémio do Barein na Malásia ter ficado aquém das elevadas expectativas pré-evento. Russell foi o segundo mais rápido na primeira sessão de treinos livres, terminando a quase quatro décimos de segundo do tempo de referência de Max Verstappen, mas desceu para a sétima posição na segunda sessão, apenas à frente do colega de equipa, Kimi Antonelli, enquanto o W17 apresentava dificuldades.
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Após os treinos de sexta-feira, Russell explicou como as condições em Sepang estavam a prejudicar os novos componentes instalados no carro. “Com estas condições quentes, combinadas com o asfalto agressivo e as características do circuito, a degradação dos pneus durante a prática foi alta”, afirmou Russell depois da FP2. “Isso era o que esperávamos ao entrar no fim de semana, mas com a quantidade de sobreaquecimento nos pneus, isso neutraliza um pouco o desempenho da força descendente extra que adicionámos com a nossa atualização. Os carros estão a operar numa janela bastante diferente do que costumamos fazer, e não acho que tenhamos conseguido chegar ao ponto que precisávamos hoje. Vamos tentar resolver isso durante a noite e, esperançosamente, se conseguirmos, poderemos estar na luta na frente durante o resto do fim de semana.”
A Mercedes trouxe a sua atualização mais substancial desde o Grande Prémio do Canadá em maio para Sepang, com sete novos componentes, incluindo um chão reestruturado, difusor, perfil de sidepod, fairings da suspensão traseira e winglets dos ductos de travão. Algumas estimativas no paddock sugeriram que o pacote poderia proporcionar uma melhoria de cerca de três décimos de segundo por volta, embora qualquer vantagem tenha sido compensada pelas dificuldades de desgaste dos pneus do W17 até agora. De facto, essas projeções pareceram distantes após as sessões de sexta-feira, com o diretor de engenharia em pista, Andrew Shovlin, a confirmar que a equipa tinha lutado para extrair o passo antecipado.
“Estivemos a correr com o mais recente pacote de atualizações em ambos os carros hoje, mas, em vez de vermos o avanço em termos de tempo de volta que esperávamos, tivemos de lidar com um equilíbrio complicado e um considerável sobreaquecimento dos pneus”, acrescentou Shovlin. “Tivemos alguns itens de teste nos carros na FP1 que podem ter complicado a situação, mas na FP2, ambos os carros estavam numa configuração representativa, e parecia que ainda estávamos a ficar atrás, especialmente em relação à Red Bull. Temos algumas boas ideias para alterações de configuração a investigar durante o trabalho de simulador da noite e continuaremos a analisar os dados de hoje para entender por que motivo parece que nos falta um pouco de ritmo. Estamos otimistas de que, com um pacote tão novo, estas análises darão frutos. Os tempos principais não são especialmente representativos, e deveríamos conseguir fazer alguns progressos relativamente fáceis na velocidade de uma volta. A nossa preocupação é mais com o longo prazo, onde parecemos estar incomummente desfavorecidos em termos de ritmo, e esse será o problema mais desafiante a resolver.”
AutoGear · 3349 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
