Ceer Exobot: Arábia Saudita revela dois elétricos de 1111 cv

O Ceer Exobot foi revelado a 21 de setembro em versões berlina e SUV, com até 1111 cv e 1500 Nm, segundo a marca saudita. Os dois elétricos estão homologados apenas para os mercados do Golfo, o que os deixa fora de Portugal.

O essencial

• A versão mais potente do Exobot tem três motores elétricos, 1111 cv e 1500 Nm.
• A First Edition fica nos 850 cv, com bateria de 112 kWh e até 670 km (NEDC) na berlina.
• A produção começa em janeiro de 2027 e as entregas em março, apenas para os mercados do Golfo.

A Ceer é a primeira marca de automóveis elétricos da Arábia Saudita e mostrou os dois primeiros modelos no Ceer Manufacturing Complex, em King Abdullah Economic City. O Exobot é o topo de gama e abre um plano de sete modelos até 2030.

O que é o Ceer Exobot

São duas carroçarias com a mesma base técnica. A berlina tem 5,26 m de comprimento, 2,1 m de largura e 1,43 m de altura, e o SUV mede 5,02 m com 1,69 m de altura. Segundo a Ceer, a versão mais potente tem três motores elétricos, 1111 cv e 1500 Nm, direção ao eixo traseiro e comando steer-by-wire, sem coluna de direção.

A berlina cumpre o sprint dos 0 aos 100 km/h em 2,1 s e chega aos 250 km/h. O SUV faz o mesmo exercício em 2,4 s e fica pelos 210 km/h. A First Edition, a versão com que a gama arranca, debita 850 cv e 1000 Nm, com 2,6 s na berlina e 2,9 s no SUV.

A bateria da First Edition tem 112 kWh e dá até 670 km (NEDC) na berlina e até 560 km (NEDC) no SUV. A arquitetura é de 800 volts, o carregamento de 10% a 80% demora menos de 30 minutos e o software recebe atualizações a distância. Por dentro há um ecrã de 48 polegadas com resolução 8K e, por fora, portas em asa com quase 3 metros, a que a marca chama Shahin Wing.

Quem está por trás da marca

A Ceer nasceu em 2022 como parceria entre o fundo soberano saudita, o PIF, e a tecnológica taiwanesa Foxconn. A plataforma e a arquitetura elétrica são da Foxconn, e a engenharia assenta numa licença de tecnologia da BMW que não inclui o fornecimento da cadeia de tração, segundo o BMW Blog. O módulo traseiro vem da Rimac e os motores dianteiros da Hyundai Transys.

O desenho é assinado por Rob Melville, antigo responsável de design da McLaren, onde trabalhou no P1, no Senna e no Speedtail, de acordo com a Auto Express. O mesmo PIF que financia a Ceer tem participações na Lucid e na Aston Martin. Numa marca sem história, a confiança conta tanto como a ficha técnica, um ponto que o AutoGear já tinha abordado a propósito do receio de quem compra um elétrico na Europa.

Chega a Portugal?

Não. Os dois modelos estão homologados só para os mercados do Golfo e a Ceer não anunciou vendas fora dessa região. A Auto Express escreve que não é certo se, ou quando, a marca vai exportar para outros mercados.

A importação particular também não é atalho, e o AutoGear já explicou que legalizar por cá uma viatura vinda de fora pode demorar meses. Sem homologação europeia, o processo nem sequer chega a essa fase.

A produção no complexo fabril de King Abdullah Economic City começa em janeiro de 2027 e as primeiras entregas estão marcadas para março. A Ceer ainda não anunciou preços para nenhuma das versões.

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Perguntas e respostas

Que potência tem o Ceer Exobot, o primeiro elétrico saudita?

A versão mais potente tem três motores elétricos, 1111 cv e 1500 Nm, segundo a Ceer. A First Edition, com que a gama arranca, fica nos 850 cv e 1000 Nm.

O Ceer Exobot vai ser vendido em Portugal?

Não. A berlina e o SUV estão homologados apenas para os mercados do Golfo e a Ceer não anunciou vendas na Europa. Os preços também não foram revelados.

Que autonomia tem o Ceer Exobot?

A First Edition tem uma bateria de 112 kWh e anuncia até 670 km (NEDC) na berlina e até 560 km (NEDC) no SUV. A arquitetura é de 800 volts e o carregamento de 10% a 80% demora menos de 30 minutos, segundo a marca.

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Redação

AutoGear  ·  3150 artigos

Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.