16 protótipos, 15 destruídos: o 911 com V8 que ninguém pôde comprar
Na imagem, a exposição Projeto Secreto do Museu Porsche, em Zuffenhausen, em 2014, onde o protótipo 965 foi mostrado ao público pela primeira vez; a fotografia não mostra o 965 de motor V8 de que fala a notícia.
O Porsche 965 é o único 911 de fábrica com motor V8, um protótipo que nasceu em 1984 e nunca chegou a ser vendido. Escapou à destruição dos outros 15 e está hoje na coleção do Museu Porsche, com o V8 de origem Audi atrás do eixo traseiro.
O essencial
- O Porsche 965 é o único 911 de fábrica com motor V8 e nunca chegou a ser vendido.
- O V8 era arrefecido a água, foi comprado à Audi e ia atrás do eixo traseiro; o projeto arrancou em 1984 e devia chegar ao mercado em 1990 com o nome 969.
- Foram construídos 16 protótipos e só um sobreviveu, hoje na coleção do Museu Porsche.
O 911 fez a fama que tem com seis cilindros atrás do eixo traseiro. Houve, ainda assim, um momento em que a Porsche esteve perto de mudar de ideias, e o que sobrou dessa fase está guardado no museu da marca.
Um V8 da Audi na traseira
Segundo a Jalopnik, a Porsche pôs-se a trabalhar em 1984 num modelo de topo com o código interno 965, previsto para chegar ao mercado em 1990 com o nome comercial 969. Os engenheiros começaram por estudar um V6 turbo e acabaram a comprar à Audi um V8 arrefecido a água, montado atrás do eixo traseiro.
A intenção era dar ao cliente um 959 mais barato. O 965 aproveitava a suspensão e a tração integral do 959 e chegou a estar prevista uma caixa de dupla embraiagem herdada dos 956 e 962 de competição. A Jalopnik refere um objetivo inicial de 365 cv para este «Junior 959», número traçado quando o projeto ainda apontava a um seis cilindros, e um preço de 180 000 marcos alemães, menos de metade do que custava o 959. A produção estava pensada para cerca de 2500 unidades.
Porque morreu o Porsche 965
O programa não chegou ao fim da década. A Porsche atravessava dificuldades financeiras e o crash da bolsa de 1987 deu o golpe final, explica a Jalopnik. Em vez do 965, a marca apressou uma variante Turbo do 964, mais contida nos custos e feita com o antigo motor do 930, segundo o Stuttcars.
O mesmo site conta que foram construídos 16 protótipos e que só um escapou à destruição. Quanto a mudanças de fundo na mecânica, o 911 continua a resistir, e o AutoGear já contou que a Porsche fechou a porta a um 911 elétrico, depois de décadas a defender o seis cilindros atrás do eixo.
O que ficou do protótipo
O sobrevivente é tratado dentro de casa por «Black Bomber», ou protótipo L7. De acordo com a Jalopnik, serviu sobretudo para testar radiadores e deixou marca no trabalho que levou o 911 ao arrefecimento a água, já na geração 996.
O que o 959 semeou foi crescendo noutras direções, incluindo a dos preparadores que ainda hoje tentam construir um 959 do século XXI com 830 cv. O 965 parou muito antes disso, sem chegar sequer a ter uma ficha técnica final.
Onde está o 965 hoje
A própria Porsche já assumiu a existência do carro. No Porsche Newsroom, a marca confirma que o protótipo do 965, com o V8 arrefecido a água na traseira, foi mostrado ao público pela primeira vez na exposição “Project: Top Secret!” do Museu Porsche, patente entre 2014 e 2015.
A mesma nota lembra que muitos dos protótipos e carros experimentais nascidos no Centro de Desenvolvimento de Weissach nunca saem das instalações e acabam desmantelados no fim de cada projeto, com os mais importantes a seguirem para o acervo do Museu Porsche. O 965 é uma dessas exceções e continua na coleção do museu, o único 911 de fábrica com oito cilindros que se pode ver ao vivo.
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Perguntas e respostas
A Porsche já fez um 911 com motor V8?
Sim, mas nunca o vendeu. O protótipo chama-se 965 e tem um V8 arrefecido a água de origem Audi montado atrás do eixo traseiro. É o único 911 de fábrica com oito cilindros e está na coleção do Museu Porsche.
Porque é que o Porsche 965 nunca chegou à produção?
Segundo a Jalopnik, a Porsche vivia dificuldades financeiras e o crash da bolsa de 1987 travou o projeto. A marca preferiu apressar uma variante Turbo do 964, mais contida nos custos e com o antigo motor do 930, de acordo com o Stuttcars. O 965 deveria ter chegado ao mercado em 1990 com o nome 969.
Quanto ia custar o Porsche 965?
A Jalopnik indica um preço previsto de 180 000 marcos alemães, menos de metade do que custava o 959. A produção estava pensada para cerca de 2500 unidades.
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Ficha técnica
- Motor
- V8 Audi arrefecido a água
- Potencia
- 365 cv (objetivo inicial)
- Transmissao
- Dupla embraiagem (prevista)
- Preco
- 180 000 marcos alemães (previsto)
- Producao
- Cerca de 2500 unidades (prevista)
- Ano do projeto
- 1984
- Lancamento previsto
- 1990
AutoGear · 3123 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
