Vem aí mais uma Toyota Hilux que náo é elétrica nem a combustão

A Toyota vai avançar com a produção da Hilux equipada com tecnologia de células de combustível a hidrogénio. A nova versão, denominada Hilux FCEV, chegará ao mercado europeu em 2028 e será comercializada ao lado das restantes motorizações da pick-up, incluindo as versões diesel com tecnologia híbrida ligeira e 100% elétrica.

A confirmação surge depois de vários anos de desenvolvimento e de testes com protótipos baseados na Hilux. A Toyota revelou entretanto o primeiro teaser da versão de produção, embora ainda não tenha divulgado todos os detalhes técnicos.

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A imagem permite identificar uma nova assinatura luminosa dianteira, com luzes de circulação diurna segmentadas. Para já, não é possível perceber se a Hilux FCEV terá alterações significativas face às restantes versões ou se irá adotar alguns dos elementos específicos da variante elétrica, como a frente com grelha fechada.

Mais de 400 km de autonomia

Mais de 400 km de autonomia

A Toyota aponta para uma autonomia superior a 400 km segundo o ciclo WLTP e uma capacidade de reboque de 2500 kg. São valores que colocam a versão a hidrogénio numa posição interessante para utilização profissional, embora ainda faltem conhecer dados como a potência, a capacidade dos depósitos e o peso total da pick-up.

A principal vantagem da tecnologia FCEV está no tempo necessário para reabastecer. A Toyota indica cerca de cinco minutos para encher os depósitos de hidrogénio, um processo significativamente mais rápido do que o carregamento de uma bateria.

O problema está na disponibilidade da infraestrutura. Segundo o Observatório Europeu do Hidrogénio, existem atualmente 179 estações de abastecimento de hidrogénio em funcionamento na Europa e no Reino Unido. A reduzida cobertura da rede será, por isso, um dos principais obstáculos à utilização deste tipo de tecnologia.

Também o preço poderá limitar a procura. Os veículos equipados com células de combustível tendem a apresentar custos superiores aos equivalentes com motores de combustão ou baterias.

Desenvolvimento começou em 2022

Desenvolvimento começou em 2022

O programa da Hilux a hidrogénio começou em 2022, quando a Toyota apresentou o primeiro protótipo equipado com um sistema de células de combustível derivado do Mirai.

Dois anos mais tarde, a marca construiu dez protótipos para testes no Reino Unido. Esses veículos utilizavam três depósitos de hidrogénio instalados no chassis de longarinas e uma bateria de iões de lítio colocada sob a plataforma traseira.

Os protótipos anunciavam uma autonomia de cerca de 600 km e utilizavam um motor elétrico montado no eixo traseiro, com 180 cv e 300 Nm de binário. A Toyota ainda não confirmou se estas especificações serão mantidas na versão de produção.

Toyota quer crescer nos veículos comerciais

Toyota quer crescer nos comerciais

O anúncio da Hilux FCEV foi feito no âmbito da estratégia da Toyota para o mercado europeu de veículos comerciais ligeiros. A marca registou um crescimento significativo neste segmento nos últimos cinco anos e prevê ultrapassar as 165 mil unidades vendidas na Europa em 2026, alcançando uma quota de mercado superior a 7%.

A Toyota estabeleceu como objetivo chegar às 200 mil unidades anuais até 2030, aumentando a quota de mercado para 8%.

A gama europeia inclui, além da Hilux, as famílias Proace Compact, Proace e Proace Max. As restantes carrinhas são fornecidas através da parceria com a Stellantis, permitindo à Toyota disponibilizar versões elétricas em toda a gama de veículos comerciais ligeiros.

Apesar do avanço da eletrificação, a Toyota mantém também motores Diesel na oferta. A marca defende uma estratégia com diferentes tecnologias de propulsão, argumentando que as necessidades dos clientes profissionais variam consoante a utilização e a infraestrutura disponível em cada mercado.

A Hilux FCEV será, assim, mais uma alternativa dentro da estratégia tecnológica da Toyota, juntando-se às versões híbrida ligeira, elétrica e Diesel da popular pick-up.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  443 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.