Uma das maiores dúvidas de quem pensa comprar um carro elétrico usado continua a ser a mesma: como estará a bateria depois de muitos quilómetros?
A questão é perfeitamente legítima. Afinal, a bateria é o componente mais caro de um elétrico e, embora a maioria dos fabricantes ofereça garantias de cerca de oito anos ou 160.000 km, muitos proprietários pretendem ficar com o carro durante muito mais tempo.
Agora, uma análise baseada em quase 10.000 testes reais a baterias ajuda a perceber quais são os modelos que melhor conservam a capacidade original.
O estudo foi realizado pela Carla, uma empresa sueca especializada na venda de carros elétricos usados, que testou cerca de 10.000 veículos entre 2022 e 2026. Como a empresa realiza estes testes em praticamente todos os elétricos que comercializa, conseguiu reunir uma quantidade bastante significativa de informação.
Para avaliar o estado das baterias, foi utilizado o software de diagnóstico da Aviloo e analisado o chamado State of Health (SoH), ou seja, a capacidade que a bateria ainda mantém face ao seu estado original.
Os resultados referem-se ao estado médio da bateria depois de 100.000 quilómetros.
Os 20 elétricos que melhor conservam a bateria
E os resultados são bastante interessantes.
Posição Modelo Capacidade da bateria SoH aos 100.000 km
1 Kia e-Niro 64 kWh 97,25%
2 Hyundai Kauai 64 kWh 97,18%
3 Kia EV6 77,4 kWh 95,95%
4 Volvo XC40 Recharge 69 kWh 94,70%
5 Polestar 2 78 kWh CATL 94,35%
6 BMW i3 120 Ah 93,77%
7 Polestar 2 78 kWh LG – Chem 93,53%
8 Tesla Model 3 60,5 kWh LFP 93,34%
9 Audi e-tron 50 71 kWh 93,02%
10 Audi e-tron 55 95 kWh 92,93%
11 Skoda Enyaq iV 77 kWh 92,88%
12 Tesla Model 3 78,8 kWh 92,83%
13 Tesla Model S 96 células 92,80%
14 Volkswagen ID.4 77 kWh 92,77%
15 Skoda Enyaq iV 77 kWh 92,60%
16 Tesla Model X 96 células 92,52%
17 Volkswagen ID.4 77 kWh 92,27%
18 Tesla Model Y 78,8 kWh 92,18%
19 Audi Q4 e-tron 77 kWh 92,18%
20 Volkswagen ID.3 58 kWh 91,79%
O primeiro lugar pertence ao Kia e-Niro de 64 kWh, que apresenta uma capacidade média de 97,25% depois de 100.000 km.
Logo atrás aparece o Hyundai KONA de 64 kWh, com 97,18%, enquanto o terceiro lugar pertence ao Kia EV6 de 77,4 kWh, com 95,95%.
Ou seja, os três primeiros classificados continuam com mais de 95% da capacidade original depois de percorrerem 100.000 km. E há outro dado bastante interessante: todos os 20 modelos da lista mantêm mais de 90% da capacidade original.
O estudo demonstra ainda que não é apenas o modelo do carro que determina a degradação da bateria. A química utilizada e o próprio fabricante das células podem ter uma influência bastante significativa.
Um bom exemplo é o Tesla Model 3. Dependendo da bateria instalada, os resultados podem ser bastante diferentes.
Com a bateria LFP da CATL, o Model 3 mantém cerca de 93,3% da capacidade original aos 100.000 km. Já com uma bateria da LG Chem, o valor desce para cerca de 91,5%.
Nas versões equipadas com baterias Panasonic, os resultados são ainda diferentes, com cerca de 89,8% para a bateria de 77,8 kWh e 88,2% na versão de 52,4 kWh.
Isto mostra que duas unidades do mesmo modelo podem apresentar níveis de degradação diferentes simplesmente por utilizarem baterias de fabricantes ou químicas distintas.
É importante lembrar que muitos dos modelos analisados já não são vendidos atualmente exatamente com estas configurações de bateria. Ainda assim, os resultados são bastante úteis para quem está a pensar comprar um elétrico usado.
E há uma conclusão particularmente interessante neste estudo: parece não existir motivo para ter um medo exagerado da degradação das baterias.
Depois de 100.000 km, os 20 modelos mais bem classificados continuam, em média, acima dos 90% de capacidade, e alguns aproximam-se mesmo dos 100%.
Naturalmente, isso não significa que todas as baterias vão apresentar exatamente os mesmos resultados. A utilização do carro, o clima, a frequência dos carregamentos rápidos e os hábitos de carregamento podem ter influência na degradação.
Por isso, quem comprar um elétrico usado deve, sempre que possível, verificar o estado real da bateria antes da compra.
Mas estes quase 10.000 testes deixam uma mensagem bastante clara: uma bateria de um carro elétrico moderno parece estar preparada para durar bastante mais do que muitos compradores ainda imaginam.
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