Que equipamento traz o XPeng G9L para os passageiros?
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O XPeng G9L apresenta-se no Salão de Paris de 2026 com frigorífico entre os passageiros da 2.ª fila e ecrã no tejadilho. O SUV elétrico mede 5,12 metros.
O essencial
- O G9L é um SUV elétrico de 5,12 metros.
- O frigorífico fica entre os passageiros da 2.ª fila e o ecrã traseiro está no tejadilho.
- A versão de tração traseira anuncia até 591 km de autonomia WLTP.
O XPeng G9L levou um frigorífico para o Salão de Paris. Segundo a Caradisiac, este equipamento está entre os principais motivos de curiosidade dos visitantes no espaço da marca chinesa.
Com 5,12 metros de comprimento, o G9L é o novo topo de gama europeu da XPeng. A publicação enquadra este SUV elétrico no segmento dos Hyundai Ioniq 9, Kia EV9 e Volvo EX90.
XPeng G9L por dentro
O frigorífico fica entre os passageiros da 2.ª fila, acompanhado por um ecrã no tejadilho, com acionamento elétrico. A Caradisiac relata que estes equipamentos surpreendem os visitantes, que também se detêm nas dimensões dos ecrãs dianteiros.
O carregamento é outro dos argumentos centrais do G9L e, segundo o AutoGear apurou, a passagem dos 10 aos 80% está anunciada em 12 minutos. Os dados apresentados apontam para uma bateria de 110 kWh e uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 540 kW.
Até 591 km de autonomia
De acordo com os valores publicados pela Caradisiac, a versão de entrada tem tração traseira, 270 kW (367 cv) e até 591 km de autonomia no ciclo WLTP. A variante de tração integral sobe para 430 kW (585 cv), com uma autonomia anunciada de 553 km no mesmo ciclo.
Em França, o G9L vai custar a partir de 74 990 euros na versão Autonomie Etendue Ultra, de tração traseira. Segundo a mesma fonte, o Performance Ultra, com tração integral, terá um preço de 85 990 euros.
Mais equipamento, mais tamanho
A Caradisiac considera o G9L bastante mais barato do que os poucos SUV elétricos premium deste segmento, apesar do equipamento mais abundante. A comparação muda perante marcas generalistas, como a Hyundai, cujo Ioniq 9 começa nos 70 450 euros em França.
O Hyundai anuncia até 620 km de autonomia WLTP e, segundo a publicação, oferece carregamento rápido interessante, embora inferior ao do XPeng. Na sua apreciação, a Caradisiac elogia a rapidez de carregamento do G9L, mas questiona a utilidade de um SUV tão grande, mesmo para quem precisa de 7 lugares.
O L03 pesa mais
Para a publicação francesa, o L03 será mais importante no crescimento da XPeng em França do que o G9L. O SUV familiar elétrico mede 4,65 metros, é um pouco mais pequeno do que os restantes modelos da gama e chega ao mercado francês desde 34 990 euros.
Este lançamento surge depois de as vendas mundiais da XPeng terem caído 10,5% nos primeiros 8 meses de 2026, refere a Caradisiac. O L03 é o modelo mais acessível da marca naquele mercado.
O Salão de Paris, onde a XPeng expõe os 2 modelos, decorre de 12 a 18 de outubro.
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Perguntas e respostas
XPeng G9L surpreende em Paris com frigorífico a bordo?
O frigorífico fica entre os passageiros da 2.ª fila, acompanhado por um ecrã no tejadilho. A Caradisiac relata que estes equipamentos despertam a curiosidade dos visitantes.
Quanto demora o XPeng G9L a carregar?
A passagem dos 10 aos 80% está anunciada em 12 minutos. Os dados apresentados apontam para uma bateria de 110 kWh e uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 540 kW.
Quanto vai custar o XPeng G9L em França?
Em França, o G9L vai custar a partir de 74 990 euros na versão Autonomie Etendue Ultra, de tração traseira. O Performance Ultra, com tração integral, terá um preço de 85 990 euros.
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Ficha técnica
- Comprimento
- 5,12 metros
- Potencia (tração traseira)
- 270 kW (367 cv)
- Potencia (tração integral)
- 430 kW (585 cv)
- Autonomia WLTP (tração traseira)
- 591 km
- Autonomia WLTP (tração integral)
- 553 km
- Bateria
- 110 kWh
- Potência de carregamento DC
- 540 kW
- Carregamento 10-80%
- 12 minutos
- Preço em França (tração traseira)
- A partir de 74 990 euros
- Preço em França (tração integral)
- 85 990 euros
AutoGear · 45 artigos
Para ele, uma corrida nunca é só uma corrida. Segue as motos e os automóveis a pensar no que um resultado vai querer dizer três provas depois, nas rivalidades que fazem uma época e na história que dá peso a cada vitória. Além disso, gosta de passar tempo na oficina a montar e desmontar motores. É o que se chama um verdadeiro apaixonado.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
