Russell aponta a Ferrari como maior ameaça à Mercedes no México
George Russell considerou a Ferrari a maior ameaça nas sessões competitivas do Grande Prémio da Cidade do México. A equipa italiana terminou ambas as sessões de treinos de sexta-feira no topo das tabelas de tempos, com Charles Leclerc a mostrar um desempenho forte.
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A Mercedes também enfrentou dificuldades, pois Lewis Hamilton teve de interromper a segunda sessão de treinos devido a um problema no motor. Enquanto Russell vê a Ferrari como favorita antes da qualificação, o britânico sugeriu que os resultados podem depender significativamente do desempenho do piloto.
“É justo dizer que a Ferrari parece ser a mais forte no momento”, afirmou Russell. “O Leclerc não conseguiu terminar corretamente esta volta, não acho; o Lewis teve o problema.”
Um dia curto para Russell
Russell explicou que se esperava que a Ferrari se destacasse num circuito como este. “Se tiveres um chassis muito bom, na Q3, penso que pode correr de qualquer maneira. Neste momento, pode ir a qualquer direção. Por isso, preciso de tirar a volta quando conta.”
O piloto da Mercedes teve apenas 60 minutos de pista na sexta-feira, uma vez que esteve ausente da primeira sessão de treinos, onde o lugar foi ocupado pelo piloto novato Fred Vesti. No regresso ao cockpit na FP2, Russell teve uma exibição positiva, terminando em terceiro lugar, apenas a um décimo de Leclerc. Pode ler mais sobre essa sessão em Leclerc lidera o TL2 do GP do México.
O efeito da altitude nos carros
Os pilotos e as equipas enfrentam um desafio adicional no México, uma vez que a elevada altitude e a baixa densidade do ar criam um ambiente único. Russell descreveu como isso afeta os carros:
“Sempre que viemos ao México, existem desafios relacionados com a altitude. Uma grande diferença este ano é que a maioria das equipas tem andado com muita carga aerodinâmica em todos os circuitos, porque temos a SM que abre na traseira e na frente em todas as retas. O que isso significa é que, normalmente, quando chegamos ao México, mudamos para a nossa carga aerodinâmica máxima a partir de uma carga média ou baixa. No entanto, este ano, temos estado sempre na nossa carga máxima. Por isso, ao chegarmos ao México, a aderência é ainda inferior ao que estamos habituados. O turbo lag é um problema, mas a competição está muito apertada entre as quatro equipas da frente.”
Sobre o tema do turbo, veja também Hamilton rejeita vantagem do turbo da Ferrari no México.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
