Hamilton rejeita vantagem do turbo da Ferrari no México
Lewis Hamilton rejeitou de forma categórica a teoria de que o menor turbo da Ferrari estaria a proporcionar melhores resultados durante o Grande Prémio da Cidade do México.
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À medida que o fim de semana se aproximava, esperava-se que as unidades de potência da especificação de 2026 enfrentassem o seu maior desafio até agora, dado que a Cidade do México se encontra a 2.285 metros acima do nível do mar, onde a densidade do ar é 25% inferior.
O desafio da altitude para os motores
Esta situação implica que os motores, especialmente os turbocompressores, têm de trabalhar mais para forçar o ar para dentro do motor. O turbo lag é uma preocupação, ou seja, a demora entre a solicitação de potência e o turbo atingir a rotação necessária para fornecer essa potência.
Para 2026, espera-se que este desafio seja mais complicado, pois o MGU-H, que ajudava a eliminar o turbo lag, foi removido das unidades de potência. No entanto, para os carros com motores Ferrari, a expectativa era de que o menor turbo oferecesse uma vantagem, encurtando teoricamente o turbo lag.
Hamilton não vê diferença no turbo
Apesar disso, o piloto da Mercedes não partilhou esta visão após uma sexta-feira em que o seu colega de equipa, Charles Leclerc, dominou ambas as sessões. Hamilton posicionou-se em quarto na FP1, antes de um problema no motor surgir na FP2.
“Não concordo muito com a questão do turbo”, explicou Hamilton. “Se olharmos para as velocidades da Mercedes e da Red Bull, continuam a ser enormes. Eles continuam mais rápidos no final das retas, como em todas as corridas. Portanto, o turbo não está a fazer diferença.”
Hamilton continuou, afirmando que a sua equipa ainda está a perder cerca de duas ou três décimas, mas que o carro está a comportar-se bem em termos fundamentais.
“O nosso carro está a funcionar bem em pistas como esta. Sinto que o carro é capaz de competir na qualificação. Mas, como disse, não sei o que eles conseguem fazer na qualificação. Todos parecem dar um passo em frente. Não sei se conseguimos extrair um pouco mais de desempenho.”
O problema na FP2
Relativamente ao problema que o levou a parar durante a FP2, Hamilton admitiu que não sabia a causa exata, mas que o carro se sentia forte. Pode ler mais sobre o problema de Hamilton nos TL2 do GP do México.
“Disseram-me para parar. Viram algum tipo de problema, mas até então estava a sentir-me muito bem”, disse. “O carro estava a correr muito bem. Acho que fizemos um bom trabalho, fizemos boas alterações na configuração, e o carro estava num bom lugar. O meu setor intermédio estava forte, mas mesmo na minha volta, estávamos a perder potência em alguns pontos. Acho que perdi três décimas. Mas [a conclusão] é que temos um bom carro este fim de semana, por isso é uma pena ter perdido esta sessão.”
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
