Red Bull e Williams apresentam melhorias para a guerra do desenvolvimento
O essencial
- Williams reduz peso do FW48 em aproximadamente 7 kg através de alterações estruturais no chassis.
- Red Bull reestrutura sidepods e borda do chão para melhorar fluxo aerodinâmico e distribuição de downforce.
- Ambas as equipas apresentam pacotes de atualizações no Grande Prémio do Azerbaijão focados em melhorias de desempenho.
McLaren não é a única equipa a chegar ao Azerbaijão com novas peças no carro. A Williams tem estado a trabalhar discretamente para um desenvolvimento significativo em Baku, focando-se menos na downforce e mais na redução de peso do FW48. O carro permaneceu praticamente inalterado durante grande parte da temporada, com o plantel de Grove a optar por alocar recursos na preparação do desafiante para o próximo ano. Assim, as alterações aerodinâmicas introduzidas para o Circuito da Cidade de Baku são modestas. O suporte de ligação entre os bargeboards e o chassis foi removido, enquanto a borda exterior do chão à volta da aresta dianteira foi remodelada. Nenhuma destas mudanças, por si só, representa um grande impacto. O que é mais significativo é o que não se vê: o chassis foi tornado mais leve e, embora a Williams não tenha divulgado um número oficial, informações recolhidas pela RacingNews365 sugerem que a redução é da ordem dos 7 kg. Isso poderá traduzir-se em até duas décimas de segundo por volta.
A Red Bull também se juntou à festa de atualizações do Grande Prémio do Azerbaijão, trazendo um pacote adaptado a Max Verstappen. As alterações realizadas pela equipa de Milton Keynes são muito mais visíveis do que as discretas alterações de peso da Williams. A Red Bull reestruturou os sidepods à volta do undercut, alterando a borda do chão mais larga e a secção que corre ao lado da parte inferior dos sidepods, para afinar a eficiência aerodinâmica. Esta revisão permite uma melhor gestão do fluxo de ar nessa área, aumentando a downforce gerada pela carroçaria. Além disso, proporciona um comportamento mais consistente e previsível na traseira do carro. Esta mudança visa diretamente uma característica do RB22 que tem causado dores de cabeça ao longo da campanha: a instabilidade na traseira, resultante da carga aerodinâmica não estar distribuída uniformemente pelo mapa aerodinâmico do carro. Embora não seja uma solução definitiva para as fraquezas do carro, trata-se de um pacote que parece mais adequado ao estilo de condução de Max Verstappen do que antes.
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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
