Thomas Laudenbach, responsável pela Porsche Motorsport, afirmou que duas vitórias numa temporada “não são suficientes” para que a marca considere a sua participação na IMSA WeatherTech SportsCar Championship um sucesso. As declarações de Laudenbach surgem após a revelação da nova estratégia da marca, “Sportwagenschmiede 35”, que implica uma reestruturação dos departamentos da sua diretoria e a redução de 5.000 postos de trabalho até 2035, entre outras mudanças.
Os detalhes sobre como esta nova estratégia poderá afetar a participação da fabricante alemã no automobilismo, especialmente nas corridas de resistência, permanecem incertos. Contudo, Laudenbach enfatizou que, por enquanto, nada mudou, reafirmando os planos de continuar a sua participação no WeatherTech Championship. Além disso, o responsável reiterou que a Porsche não regressará à grelha do WEC Hypercar em 2027, não existindo, neste momento, planos para voltar ao campeonato mundial após a sua saída no final do ano passado.
“Nós evoluímos,” declarou Laudenbach a meios de comunicação selecionados, incluindo o Sportscar365, no passado fim de semana em Road America. “Temos de olhar para isto; não é um segredo. Claro que analisamos, mas até agora, não há mudanças nas nossas decisões. Isso não significa que não evoluímos. Não significa que não discutimos. Não significa que não olhamos seriamente para orçamentos e tudo mais. Mas a decisão permanece para o próximo ano na IMSA.”
Enquanto o programa GTP da Porsche Penske Motorsport está garantido até ao final da temporada de 2027, a fabricante ainda não indicou se se comprometerá a permanecer nas corridas de protótipos de topo sob as novas regulamentações técnicas convergidas de 2030, planeadas tanto para o WeatherTech Championship como para o FIA World Endurance Championship. A especulação aumenta, uma vez que se considera que os fabricantes precisarão de aprovação a nível de diretoria até ao final deste ano para iniciar o processo de desenvolvimento, um calendário que o diretor técnico da ORECA, Remi Taffin, acredita ser necessário para estar presente na grelha em 2030.
No entanto, Laudenbach destacou que a Porsche continua a participar nas reuniões do grupo de trabalho técnico, demonstrando assim o seu interesse em manter uma participação de classe superior. “Sempre dissemos que o facto de não estarmos a correr no WEC neste momento não significa que tenhamos virado as costas às corridas de resistência,” afirmou. “Em segundo lugar, Le Mans é a maior corrida de resistência do mundo, diria eu. Claro que estamos a participar nas conversações sobre as regras de 2030. Estamos felizes por sermos convidados. Estamos satisfeitos por dar a nossa contribuição e por trabalhar, juntamente com os outros fabricantes, com os organismos sancionadores, IMSA, ACO e FIA, no futuro do automobilismo.”
Apesar de ter conquistado o título da Michelin Endurance Cup no passado fim de semana, a Porsche Penske tem enfrentado uma temporada desafiadora no WeatherTech Championship, com apenas um pódio desde a sua vitória nas ‘Florida 36 Hours’ em Daytona e Sebring. Questionado sobre como pode avaliar o nível de sucesso da equipa quando tem de reportar à diretoria, Laudenbach admitiu que não é “uma resposta fácil”.
“Acho que vencemos duas das corridas mais importantes da temporada, que são Daytona, três vezes seguidas, e Sebring, e penso que em Sebring fizemos isso de forma bastante boa. Marcamos um ponto: ótimo. Quando falamos de uma temporada bem-sucedida, duas vitórias não são suficientes. É preciso mais e não estamos satisfeitos com como a temporada decorreu após [Daytona/Sebring], por várias razões. Somos corredores. Nunca paramos de lutar, assim como aqui [em Road America]. Estivemos aproximadamente um segundo atrás [do ritmo] na qualificação, o que é dececionante, mas isso não significa que não lutemos. Claro que queremos vencer corridas e esperamos poder fazer desta uma temporada bem-sucedida. Até agora, tivemos duas boas corridas. Não é suficiente.”
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