Polaris cria buggy de 400 cv que supera a potência do Audi RS 3

A Polaris decidiu levar o conceito de buggy de competição para outro nível. Chama-se RZR Pro R Factory Boost, desenvolve 400 cv e foi concebido para enfrentar alguns dos terrenos mais exigentes do todo-o-terreno. Com uma potência superior à do Audi RS 3 na especificação norte-americana, este side-by-side promete transformar a areia e as pistas do deserto num verdadeiro campo de batalha.

O novo modelo representa uma evolução radical do RZR Pro R e foi desenvolvido especificamente para competição. No centro do projeto está o motor ProStar Fury, um bloco turbo de quatro cilindros e 2,0 litros que entrega 400 cv. A Polaris ainda não revelou o valor máximo de binário, mas a potência anunciada coloca este buggy acima dos 394 CV do Audi RS 3 comercializado nos Estados Unidos.

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Carroçaria em fibra de carbono e chassis revisto

A potência é apenas uma parte da receita. Para enfrentar as exigências das corridas no deserto, o RZR Pro R Factory Boost recebeu uma carroçaria leve em fibra de carbono, com um desenho mais aerodinâmico do que o do RZR Pro R convencional.

A marca procurou também melhorar a estabilidade a alta velocidade. Para isso, aumentou a distância entre eixos em 6,5 polegadas, o equivalente a cerca de 16,5 centímetros, procurando reforçar o controlo da carroçaria em terrenos irregulares e nas mudanças rápidas de direcção.

Suspensão e componentes para terreno exigente

A ligação ao solo fica a cargo de pneus BFGoodrich, enquanto a suspensão utiliza amortecedores Dynamix DV Live Valve personalizados, com sistema de bypass interno de três polegadas. Um amortecedor de direcção da Fox foi igualmente incluído para ajudar a controlar os impactos mais fortes transmitidos pelas rodas.

Preparado para competição, com autonomia superior a 320 km

O equipamento específico para corridas inclui uma nova estrutura de protecção, preparada para competição, e uma cabina duas polegadas mais larga. O depósito de combustível tem capacidade para 34 galões, permitindo, segundo a Polaris, uma autonomia superior a 200 milhas, ou aproximadamente 322 quilómetros.

A gestão dos 400 cv fica a cargo de um sistema electrónico MoTeC, acompanhado por uma unidade de controlo do motor (ECU) com diferentes configurações de entrega de potência. A solução permite adaptar o comportamento mecânico às exigências do terreno e às condições de utilização.

Cada unidade será construída pela equipa Polaris RZR Factory Racing, reforçando o posicionamento do modelo como uma máquina especializada, em vez de uma simples versão mais potente de um buggy de produção.

Estreia marcada para o King of the Hammers de 2027

Estreia no King of the Hammers 2027

O Polaris RZR Pro R Factory Boost fará a sua estreia competitiva no evento King of the Hammers de 2027, agendado para decorrer entre 21 de Janeiro e 6 de Fevereiro, nos Estados Unidos. A prova é conhecida pelas condições particularmente exigentes, que combinam percursos rápidos com secções de todo-o-terreno técnico.

Apesar da orientação para a competição, a Polaris prevê vender o modelo a clientes particulares. O preço de entrada anunciado é de 200 mil dólares, um valor que o coloca num patamar muito acima do de um automóvel desportivo convencional.

Há, no entanto, uma limitação importante: o RZR Pro R Factory Boost não está homologado para circulação em estrada. Trata-se de uma máquina destinada a utilização fora de estrada e a compradores que procurem um veículo altamente especializado para competição ou actividades em terrenos privados.

Com 400 CV, construção em fibra de carbono e componentes desenvolvidos para suportar as exigências do deserto, o novo Polaris leva o conceito de side-by-side para um território normalmente associado a máquinas de competição muito mais exclusivas.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  742 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).