Peugeot 408 Hybrid 145, 536 litros de mala fora do formato SUV

A Caradisiac publicou a 1 de outubro de 2026 uma avaliação do Peugeot 408 Hybrid 145 para o mercado francês, destacando conforto e espaço. As comparações com o 3008 são apreciações do autor, não o resultado de um ensaio paralelo entre os dois modelos.

O essencial

• A Caradisiac avaliou o Peugeot 408 Hybrid 145 GT Exclusive.
• A avaliação elogia o conforto e a habitabilidade, mas não documenta um ensaio paralelo com o 3008.
• A documentação francesa indica 536 litros de bagageira para o híbrido, enquanto o texto corrido da Caradisiac refere 531 litros.

A silhueta mais baixa não impediu a Caradisiac de elogiar a habitabilidade do 408. O autor considera-o mais confortável e espaçoso do que o 3008, mas também assinala aspetos que podem pesar na utilização diária.

A comparação tem limites. A grelha de avaliação da Caradisiac identifica o 408 Hybrid 145 GT Exclusive e apresenta critérios de avaliação, mas não documenta um ensaio paralelo do 3008 com o mesmo protocolo. Assim, as observações sobre o SUV devem ser entendidas como apreciações do autor, não como resultados de medições comparativas.

Peugeot 408 renovado e a gama

A atualização foi apresentada em janeiro de 2026, segundo a Peugeot. A marca mantém o formato fastback e posiciona o 408 ao lado dos SUV da gama. A oferta inclui versões híbrida ligeira, híbrida recarregável e elétrica.

Na condução, a Caradisiac elogia a precisão do eixo dianteiro e o equilíbrio entre controlo da carroçaria e conforto. Em contrapartida, critica os solavancos da caixa a baixa velocidade, a lentidão do sistema multimédia e a possibilidade de o volante tapar os instrumentos. São reparos relativos ao 408, não provas de superioridade do 3008 nestes pontos.

Que versão foi avaliada?

O Hybrid 145 combina um motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litros com assistência elétrica e caixa automática de seis velocidades. A potência conjunta é de 145 cv, segundo a documentação francesa da Peugeot. Não é a versão híbrida recarregável, que tem 240 cv.

A capacidade da bagageira também varia com a motorização. A documentação francesa indica 536 litros para o híbrido, 415 litros para o híbrido recarregável e 468 litros para o elétrico. No texto corrido, a Caradisiac refere 531 litros para o híbrido, mas a ficha técnica do mesmo artigo indica 536 litros. O AutoGear confrontou estes valores com a documentação francesa, que também confirma as capacidades das outras duas versões.

O equipamento depende da versão

O AutoGear consultou o catálogo francês para contextualizar o nível GT Exclusive avaliado. Em França, esta versão acrescenta ao GT câmaras de visão a 360 graus, monitorização do ângulo morto e instrumentação digital tridimensional de 10 polegadas, entre outros elementos.

Essa lista ajuda a perceber o equipamento da versão em análise, mas não permite dizer que qualquer 408 esteja mais equipado do que qualquer 3008. Para uma comparação desse tipo seriam necessárias versões equivalentes, no mesmo mercado, com distinção entre equipamento de série e opções.

A avaliação dá argumentos para não excluir o 408 pelo formato da carroçaria, mas não quantifica tudo o que se ganha ou perde face ao 3008. Também não permite comparar a relação entre preço e equipamento em Portugal, porque os dados disponíveis dizem respeito ao mercado francês.

Perguntas e respostas

Peugeot 408 renovado, o que oferece face ao 3008?

A Caradisiac destaca o conforto e a habitabilidade do 408 face ao 3008. São apreciações do autor, sem um ensaio paralelo documentado nas mesmas condições.

Qual é o motor do Peugeot 408 avaliado?

É o Hybrid 145, com potência conjunta de 145 cv e caixa automática de seis velocidades. É diferente da versão híbrida recarregável de 240 cv.

Os dados franceses permitem escolher entre os dois modelos em Portugal?

Não permitem concluir qual oferece melhor relação entre preço e equipamento em Portugal. Para isso, seriam necessárias versões e condições comerciais portuguesas equivalentes.

Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.