Parece um carro do futuro, mas vai chegar ainda este ano: eis o novo Hyundai Ioniq V… para a China
Este novo Ioniq V foi desenvolvido especificamente para o mercado chinês e apresenta uma linguagem de design bastante diferente daquela a que estamos habituados nos Hyundai vendidos na Europa.
A carroçaria tem linhas angulares e uma silhueta em forma de cunha que faz com que o terceiro volume praticamente desapareça.
Há ainda portas sem moldura, puxadores praticamente escondidos e um enorme teto de vidro, criando uma aparência bastante mais sofisticada. Apesar de nas imagens não parecer tão grande, o Ioniq V mede 4,90 metros de comprimento, ficando alguns centímetros acima do Ioniq 6.
Tem 1,89 metros de largura e 1,47 metros de altura, embora a Hyundai ainda não tenha revelado a capacidade da bagageira. Por baixo da carroçaria está a conhecida plataforma E-GMP, utilizada por vários modelos elétricos da Hyundai e da Kia.
Se o exterior já é diferente, o habitáculo leva essa filosofia ainda mais longe. O grande destaque é um enorme ecrã de 27 polegadas com resolução 4K e inteligência artificial, que se estende desde o centro do tablier até à zona do passageiro.
E há uma particularidade importante: não existe um painel de instrumentos tradicional. Em seu lugar, o condutor recebe um Head-up Display que apresenta a informação essencial e permite aceder a diferentes funções do veículo, incluindo o sistema de condução assistida Momenta. A consola central está dividida em dois níveis, com a zona superior a incluir carregamento sem fios para o smartphone e os tradicionais suportes para copos.
É um habitáculo claramente pensado para a era digital. Apesar de ainda existirem alguns detalhes por confirmar, a Hyundai já revelou parte da configuração mecânica.
O Ioniq V terá duas versões elétricas, com 140 kW (190 CV) ou 168 kW (228 CV). As baterias terão capacidades de 53,5 e 66,8 kWh, respetivamente. A autonomia anunciada poderá chegar aos 650 km no ciclo chinês CLTC, embora este valor deva ser encarado com alguma cautela quando comparado com os ciclos de homologação utilizados na Europa.
A plataforma E-GMP e a configuração do modelo apontam ainda para uma solução de tração traseira, embora a Hyundai não tenha confirmado todos os detalhes da gama.
O Ioniq V faz parte de uma nova família de modelos que a Hyundai está a desenvolver especificamente para o mercado chinês, numa estratégia que conta com a parceria local da BAIC, através da Beijing Hyundai.
A marca pretende reforçar a sua posição num dos mercados automóveis mais competitivos do mundo, onde os fabricantes chineses têm apresentado modelos cada vez mais tecnológicos e com designs muito mais ousados.
E o Ioniq V parece ser precisamente a resposta da Hyundai. Por enquanto, não está confirmada a chegada deste modelo à Europa. No entanto, seria surpreendente se algumas das suas soluções, sobretudo ao nível do design, tecnologia e interior, não acabassem por influenciar os próximos Ioniq vendidos noutros mercados.
Um elétrico de 4,90 metros, até 228 cv, 650 km de autonomia e um ecrã de 27 polegadas. A Hyundai parece ter percebido que, para vencer na China, já não basta fazer bons carros elétricos. É preciso também surpreender.
Não perca um segundo da Fórmula 1, Nascar, IndyCar e muito mais na aplicação mais completa do Mundo, basta carregar – AQUI (GRATUITO)
AutoGear · 483 artigos
Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.
