Oscar Piastri diz que pilotos sentem-se como passageiros na F1
Oscar Piastri expressou a sua frustração relativamente ao impacto dos novos algoritmos de implantação de energia assistidos por inteligência artificial na Fórmula 1, afirmando que os pilotos se sentem, por vezes, “como passageiros”. A partir de 2026, os condutores não terão total controle sobre a gestão dos 350 kW de energia elétrica, uma vez que será a IA a determinar a melhor utilização dessa potência ao longo da volta, aprendendo sobre o circuito durante o fim de semana.
Nos circuitos de Albert Park, Suzuka, Silverstone e Spa, as exigências energéticas levaram os pilotos a poupar energia devido à falta de zonas de travagem acentuadas que permitam a recolha de potência elétrica. Em contraste, pistas como o Hungaroring e Zandvoort permitiram que os condutores atacassem de forma semelhante ao que se via em 2025, quando a distribuição de potência era de cerca de 80% para o motor de combustão interna e 20% para as baterias, em oposição ao equilíbrio de 50:50 esperado para 2026.
"À procura do próximo carro? Espreita as oportunidades disponíveis na Carmine.pt"
Analisando a situação, Piastri referiu que a perda de controle sobre a gestão da energia gerou uma sensação de impotência em algumas circunstâncias. “Às vezes, sim,” respondeu Piastri quando questionado pela imprensa, incluindo a RacingNews365, se se sentia “como um passageiro dos sistemas de IA” durante a aprendizagem da pista e da estratégia de implantação. O piloto australiano destacou que em circuitos como Spa e Silverstone essa sensação é ainda mais acentuada. “No Hungaroring ou em Zandvoort, não espero que haja muitos problemas com esse tipo de coisa, porque as rectas são muito mais curtas, portanto, mesmo que existam diferenças, estas deverão ser muito menores.”
Piastri sublinhou que o conceito de conduzir um carro de corrida que perde, efetivamente, metade da sua potência antes do final da recta é difícil de compreender. “Mesmo em Spa, grande parte do setor intermédio estávamos a fazê-lo apenas com o motor de combustão, sem assistência da bateria, o que é uma sensação estranha, tendo algumas curvas com uma certa quantidade de potência e outras com potência total.” O piloto da McLaren considerou Spa particularmente frustrante, não apenas para si, mas também para muitos outros, uma vez que as pequenas diferenças no código e no comportamento dos motores resultaram em variações significativas nos tempos de volta. “Especialmente na frente do pelotão, acho que ainda havia apenas noventa milésimos a separar quatro posições, e definitivamente havia mais de noventa milésimos em jogo para muitos pilotos em relação a coisas que não podiam controlar.”
AutoGear · 3143 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
