Uma teoria insólita que culpa Max Verstappen pelos problemas da equipa Mercedes-AMG Team Verstappen Racing nas 24 Horas do Nürburgring foi rapidamente desmentida pelo próprio colega de equipa Dani Juncadella. A corrida, que viu a formação liderada por Lucas Auer, Jules Gounon, Dani Juncadella e o campeão mundial de Fórmula 1 dominar grande parte da prova, terminou em desilusão após uma série de contratempos mecânicos, incluindo uma falha crítica na transmissão.
Durante a maior parte da corrida, a equipa Verstappen Racing manteve-se no topo, resistindo às investidas de rivais como o Team Ravenol e outros gigantes do GT3 como o Haupt Racing Team, KCMG, Manthey e Scherer Sport PHX, que enfrentaram significativos problemas. A Walkenhorst-Aston Martin foi a única que ameaçou a supremacia dos Mercedes-AMG, mas uma escolha errada de pneus na chuva travou a sua ofensiva.
No domingo à tarde, a sorte virou-se contra a equipa Verstappen Racing nas últimas três horas, permitindo que o Team Ravenol, com pilotos Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller e Luca Stolz, festejasse a vitória. A quebra da transmissão foi o golpe fatal que selou o destino da equipa de Verstappen.
Nas redes sociais, não demorou a surgir uma onda de críticas direcionadas ao piloto holandês, acusando-o de assumir riscos exagerados e de forçar o carro para além dos seus limites de resistência. Até Juan Cruz Álvarez, ex-piloto da GP2 (atual FIA Fórmula 2) da Argentina, reforçou esta ideia, argumentando que numa corrida de 24 horas “preservar o carro é mais crucial do que a velocidade pura”, e que “quem força demasiado cedo acaba por pagar o preço no final”.
Contudo, Dani Juncadella reagiu com firmeza a estas acusações, classificando-as como “inacreditáveis” e esclarecendo que os carros GT3 modernos são projetados para suportar mais de trinta horas de corrida ao limite. O espanhol revelou que a equipa foi aconselhada desde as primeiras horas a evitar riscos desnecessários, dado que o avanço na classificação era apenas modesto, entre dois a três minutos em terceiro lugar.
“Não teve nada a ver com a condução do Max”, garantiu Juncadella, atribuindo a falha da transmissão a um mero azar, e não a qualquer tipo de excesso ou imprudência por parte do piloto de Fórmula 1. Esta defesa sólida da equipa desmonta por completo a teoria da conspiração que ganhou alguma tração nas redes e confirma que a derrota foi fruto de circunstâncias mecânicas adversas, não de erro humano.
Este episódio reforça a complexidade e imprevisibilidade das provas de resistência, onde a gestão do equipamento e a fiabilidade são tão decisivas quanto a velocidade pura, mesmo quando um dos melhores pilotos do mundo está ao volante. A polémica em torno de Verstappen serve como alerta para a comunidade do automobilismo: nas 24 Horas do Nürburgring, nem sempre vencer é uma questão de quem pisa mais fundo no acelerador.
