Lance Stroll elogiou as melhorias introduzidas pela Aston Martin, considerando-as um marco positivo na temporada. O piloto canadiano descreveu o mais recente pacote de upgrades da equipa como “a atualização mais encorajadora que tivemos em muito tempo”, após a Aston Martin ter trazido 16 melhorias para o Grande Prémio da Hungria, que permitiram à equipa sair do fundo da grelha e aproximar-se do pelotão intermédio.
As mudanças implementadas na B-spec AMR26 permitiram que Fernando Alonso, o campeão do mundo em duas ocasiões, conseguisse chegar à Q2 pela primeira vez este ano. Embora Stroll tenha sido eliminado na Q1, terminou a corrida em 13.º lugar, com Alonso logo atrás dele. Stroll expressou a sua satisfação com o progresso da equipa, afirmando: “Demos um grande passo este fim de semana. Não estamos na frente do pelotão intermédio, mas estamos na mistura. Sabemos que precisamos de encontrar mais potência e continuar a melhorar o desempenho. Precisamos de mais downforce, mais potência. Temos de continuar a avançar.”
Apesar de a possibilidade de estar em contenda por vitórias nesta temporada parecer remota, Stroll destacou que a equipa deve focar-se em circuitos onde a aderência é mais importante do que a potência do motor. O próximo desafio será em Zandvoort, onde a Aston Martin irá testar as melhorias no motor Honda após o período de pausa de verão. “Vamos descobrir em Zandvoort qual será o passo que damos com o motor, e depois vai começar a ser um pouco dependente do circuito. Mesmo com a melhoria do motor, será que seremos tão rápidos como a Mercedes? Espero que sim, mas provavelmente não. Assim, circuitos como Baku e Monza, que dependem mais da potência, serão mais difíceis. Temos de tentar tirar partido dos circuitos onde é menos sobre o motor e mais sobre a aderência e as curvas”, concluiu Stroll.
Em paralelo, o Diretor Técnico da Aston Martin, Adrian Newey, revelou que já iniciaram o design do carro para 2027. “Sim, estamos nas fases iniciais de pesquisa. Neste momento, trata-se das grandes decisões arquitetónicas: onde posicionar o motor na distância entre eixos, como posicionar o chassi, e as escolhas fundamentais que afetam itens com longos prazos de entrega. Estamos a analisar conceitos de suspensão dianteira e traseira, a forma da caixa de mudanças – tudo o que influencia a aerodinâmica. Um objetivo chave é libertar o carro de 2027 para produção muito mais cedo no processo, para não colocarmos todos sob a mesma pressão que tivemos este ano. Isso deve permitir-nos otimizar peso, rigidez e detalhe de forma mais eficaz.”
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