Isack Hadjar abriu-se sobre o inesperado acidente que sofreu na primeira sessão de treinos livres do Grande Prémio de Mónaco de 2026, revelando como perdeu o controlo do seu Red Bull assim que começou a ganhar confiança em Monte Carlo, na sexta-feira, 5 de junho.
O jovem piloto francês de 21 anos tem demonstrado um potencial notável ao conseguir rivalizar com Max Verstappen numa volta rápida ao longo da temporada de Fórmula 1 de 2026. Contudo, a sua prestação tem oscilado significativamente, fruto de um RB22 algo inconsistente que ainda o desafia a encontrar o ritmo ideal. Por exemplo, no Grande Prémio do Japão, Hadjar mostrou-se mais rápido que o tetracampeão mundial, que foi eliminado na qualificação Q2, mas em Miami a situação inverteu-se drasticamente, com o francês a estar cerca de oito décimos mais lento.
No entanto, o fim de semana em Monte Carlo parecia encaminhar-se para uma repetição do cenário vivido nos Estados Unidos, quando as câmaras captaram o seu monolugar partido na curva 15, na zona da piscina, incapaz de continuar a sessão.
Curiosamente, Hadjar caiu no mesmo local onde Verstappen perdeu o controlo em Mónaco em 2018, mas o jovem piloto explica que o seu acidente na primeira sessão de treinos livres não foi um erro comum de condução. “Estava a correr razoavelmente bem. Na verdade, acho que estava a fazer boas voltas e a ganhar confiança”, relatou Hadjar. “E foi precisamente quando ganhei essa confiança que tive aquele momento. Apanhou-me completamente desprevenido – não esperava perder o carro aqui. Também não é um acidente que se vê frequentemente neste local, perder a traseira assim, por isso fiquei surpreendido. Foi, sem dúvida, um momento difícil.”
A realidade é que, na entrada da curva 15, é raro os carros perderem a traseira devido ao perfil do circuito de Mónaco, onde as velocidades não atingem normalmente níveis que provoquem rotações desta natureza. Os erros mais frequentes passam por bloqueios de travão que levam os pilotos a sair por zonas de escape, e, quando há colisões com muros, normalmente resultam de entradas excessivamente rápidas na curva ou de toque nos ressalto que afetam a aderência mecânica. Nenhuma destas situações se verificou na sessão de Hadjar.
As imagens da repetição mostram o monolugar a rodar quase 180 graus quando a dianteira começa a girar, enquanto os pneus bloqueiam numa tentativa de minimizar os estragos do embate inevitável – esforço que, infelizmente, não evitou o fim prematuro da sessão.
No momento do acidente, Hadjar ocupava o oitavo lugar na tabela de tempos, mas teve ainda algumas horas para recuperar a concentração antes de regressar para a segunda sessão de treinos livres, onde melhorou significativamente ao registar o sexto tempo mais rápido.
Este progresso é um sinal promissor para a qualificação de sábado, onde terá uma última oportunidade na terceira sessão de treinos livres para consolidar a confiança, ajustar o monolugar e procurar ganhar décimos preciosos. “Tentei recuperar a confiança na segunda sessão”, acrescentou Hadjar. “Não corri riscos e, volta a volta, fui explorando um pouco mais. Demorei um minuto a encontrar o ritmo e ainda há muito para melhorar, mas senti-me melhor no final. Vamos ver o que conseguimos preparar para amanhã [6 de junho].”
Isack Hadjar já demonstrou que tem capacidade para ultrapassar um dia complicado, mas a verdadeira prova será conseguir traduzir este desempenho numa qualificação limpa e sólida, onde a pressão será ainda maior. O jovem talento da Red Bull está, sem dúvida, pronto para o desafio que Monte Carlo lhe reserva.
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