टोयोटा ने हाल ही में टोक्यो ऑटो शो में अपनी नई GR यारिस को पेश किया है, जो गर्मियों की शुरुआत में बाजार में आने की उम्मीद है, जिसमें अधिक पावर और ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन होगी।
जीएज़ू रेसिंग के इंजीनियरों ने GR यारिस को प्रभावशाली बनाने के लिए इस स्पोर्ट्स कार में लगे 1.6 लीटर और तीन सिलेंडर टर्बो इंजन को और बेहतर बनाया है, जिसमें 19 सीवी अधिक हैं, 6500 आरपीएम पर 280 सीवी और 30 एनएम अधिक टॉर्क हैं, यानी 3250 आरपीएम पर 390 एनएम। इस पावर वृद्धि में इंजन की नई ट्यूनिंग, मजबूत वाल्व सिस्टम, नई निकास वाल्व के लिए नई सामग्री, D-4ST ईंधन इंजेक्शन की दबाव बढ़ोतरी, और वियता के लिए नए हल्के पिस्टन और वियता दबाव संबंधी नया सेंसर शामिल हैं।
पावर वृद्धि के साथ सामग्री को निपटाने के लिए, टोयोटा ने अपनी “पॉकेट रॉकेट” को बढ़ी हुई कारों की तंगदरी दी है, जिसका परिणामस्वरूप GR यारिस की उच्चतम मार्ग परिवर्तन क्षमता, स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया और ग्रिप की अनुभूति में सुधार हुआ है।
नया GR यारिस केवल एक वैरिएंट में उपलब्ध होगा जिसमें एक कूलिंग परफॉर्मेंस पैक शामिल होगा। यह पैक टोयोटा के छोटे स्पोर्ट्स कार को एक नई सब-रेडिएटर, गहराई में सुधार करने के लिए विशेष एयर इंटेक, और एक इंटरकूलर स्प्रे से लैस करेगा।
GR यारिस में एक औटोमेटिक 8 स्पीड ट्रांसमिशन भी शामिल है, जिसमें टॉर्क कनवर्टर स्थापित है, और यह ZF कंपनी का है। इस नई ट्रांसमिशन को Direct Automatic Transmission कहा जाता है, और इसे तेज़ शिफ्ट करने के लिए अनुकूलित किया गया है, और टोयोटा के अनुसार पिस्ट पर उपयोग के लिए एक विशेष सेटिंग है। इसलिए, लॉन्च कंट्रोल में 0 से 100 किलोमीटर/घंटे की गति में, इस ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन वाले GR यारिस की रेस कार में तुलना में GR यारिस के मैनुअल ट्रांसमिशन वाले से 0.3 सेकंड तेज़ होने की क्षमता है।
पर इसके अलावा, नई ट्रांसमिशन के अनुकूलित सॉफ़्टवेयर को भी ब्रेक और गैस पेदल का उपयोग करने के तरीके को पहचानने के लिए समायोजित किया गया है। इस तरह से, यह यह भी अनुमान लगाता है कि जब गति बदलने की आवश्यकता होती है।
इसके अलावा, कॉकपिट के स्तर पर काफी महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं, जिसमें अब एक और खिलाड़ी जैसी छवि है और कुछ बटन और कमांड जो सुविधा के लिए पुनर्स्थापित किए गए हैं।
इसके अलावा, ड्राइवर के द्वारा देखने का क्षेत्र कई बदलावों के माध्यम से बेहतर किया गया है, जैसे कि डैशबोर्ड के ऊपरी किनारे को 50 मिमी नीचे लाना, पीछे की दर्पण स्थिति और नियंत्रण पैनल की ढलान को 15 डिग्री बदलने के माध्यम से, ड्राइवर के पास अधिक नजदीक आने के लिए।
इसके अलावा, ड्राइवर की सीट को 25 मिमी नीचे लाया गया है और स्टीयरिंग व्हील को उसके अनुरूप समायोजित किया गया है और एक नया 12.3 इंच का इंस्ट्रुमेंट पैनल भी मौजूद है।
बाहर में, टोयोटा ने कुछ आकृतियों में परिवर्तन किए हैं, जिनमें एक नया मजबूत बम्पर और निचले ग्रिल के लिए एक नया स्टील जाल शामिल है। इसके अलावा, साइड ग्रिल में बड़े आकार का एक खुलने वाला हिस्सा है।
पीछे, धुंध और रिवर्स लाइट्स को स्थानांतरित किया गया है, जो निचले बम्पर से LED टेल लाइट के सेट में शामिल हो गए हैं।