ना पोर्श, 2018 के तीसरी पीढ़ी के कायेन का महत्वपूर्ण अपडेट. रेंज में, दो बॉडी स्टाइल और छह वरियंट, जिनमें चार प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं. 354 एचपी से 739 एचपी तक की पावर, ₹11,74,64 से शुरू होने वाली कीमतें
कायेन पोर्श की सबसे व्यापारिक रूप से सफल कार है (2023 में, इस एसयू ने पोर्श की बिक्री का 30.85% योगदान दिया, जो 95,608 कारों के रिकॉर्ड बिक्री के टोटल 309,884 इकाइयों में से था…), और इस सफलता के पीछे उस निर्माता की एक रहस्यमयी वजह है जिसने 2002 में इस फॉर्मेट को अपनाया, एक नई व्यापार लाइन बनाने के लिए जो 911 या बॉक्स्टर की आश्रितता को खत्म कर दिया – और खासकर एक आय के स्रोत का पहुंच दिया जो कंपनी के भविष्य को बदल दिया, उसे पैसा और भविष्य दिया. उस समय, याद रखें, निर्माता सालाना 30,000 से कम खेलकूद कार बेचता था!…
21 साल के कायेन के दौरान, तीन पीढ़ियों का उत्पादन हुआ और लगभग 1.3 मिलियन इकाइयां बिक गईं. 2023 के इस अंतिम समय में, 2018 में पेश किए गए एसयू के मॉडर्नाइजेशन के साथ महत्वपूर्ण अपडेट, जिसके लाभ सभी प्रमुख क्षेत्रों, डिजाइन (बाहरी और आंतरिक) से मैकेनिक्स, चासिस से उपकरणों तक होते हैं. अपडेट का लाभ, इसी तरह से, कूपे को भी मिलता है, जो केवल इस मॉडल के इस संस्करण में ही पेश किया गया है, लेकिन इसके साथ ही, उदाहरण के तौर पर, यह बात दिखाता है कि यह हमारे बाजार में कायेन की बिक्री का (लगभग) 70% हिस्सा है।
नई रेंज में, व्यापार में आ चुके हैं, 354 एचपी के साथ कायेन (एसयू के लिए ₹1,29,115, कूपे के लिए ₹1,33,116), या 475 एचपी के साथ कायेन एस (₹1,65,374 और ₹1,70,746). और तीन प्लग-इन हाइब्रिड, जो 130 kW (176 एचपी) के मोटर के साथ इलेक्ट्रिक सिस्टम साझा करते हैं, 25.9 kWh (21.8 kWh उपयोगी) क्षमता वाले लिथियम आयन बैटरी द्वारा चालित होते हैं (पहले वाली कीमत 17.9 kWh क्षमता वाली थी), जो तीसरी पीढ़ी के एसयू में पेश किए गए प्लग-इन हाइब्रिड में स्थापित हैं, जो अनिवार्य रूप से बड़ी आयतन वाली 100% इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के मोड के साथ आते हैं! बोर्ड के चार्जर की ताकत 7.2 kW से 11 km बढ़ती है, जबकि चार्जिंग का समय 3घंटे22मिनट से 2घंटे18मिनट कम हो जाता है।
ये तीन PHEV हैं: E-Hybrid जिसमें 470 सीसी (€117,462 और €120,537), S E Hybrid जिसमें 519 सीसी (€127,381 और €131,688) और Turbo E-Hybrid जिसमें 739 सीसी (€190,174 और €193,741) है। यह SUV, कैटलॉग में सबसे शक्तिशाली और तेजी से चलने वाली गाड़ी है, GT पैकेज में भी उपलब्ध है, लेकिन केवल कूपे वेरिएंट में (€224,079)।
कैटलॉनिया में, पेनिन्सुला आइबेरिया में कयेन नई डायनामिक प्रदर्शन के दौरान, हमने केवल तीन कम शक्तिशाली संस्करणों को अनुभव करने का मौका पाया। मूल संस्करण में, गैसोलीन पर चलने वाला 3.0-V6 टर्बो इंजन में 13 सीसी और 50 एनएम की वृद्धि हुई है, जिससे यह 354 सीसी और 500 एनएम की अधिकतम ताकत और 5.7 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा और 248 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्रदान करता है। S वेरिएंट में, पहले 3.0-V6 टर्बो इंजन की जगह 4.0-V8 बाइटर्बो इंजन है जिसमें 474 सीसी और 600 एनएम की ताकत है, जबकि पहले इंजन में 441 सीसी और 550 एनएम की ताकत थी, इसलिए इसकी 0-100 किमी/घंटा में 4.7 सेकंड और 273 किमी/घंटा की अधिकतम गति होती है (पहले 5.2 सेकंड और 265 किमी/घंटा)।
इ-हाइब्रिड में, संयुक्त ताकत 470 सीसी और 650 एनएम है (4.9 सेकंड और 254 किमी/घंटा), लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह EV चालकता कार्यक्रम की आधिकारिक यूरोपीय WLTP मानदंड के अनुसार आयामिता की आजादी को 44 किमी से बढ़ाकर 74 किमी की गई है। और इस मानक के अनुसार, औसत उपभोक्ता खपत आधा से भी कम हो जाती है, 3.2 लीटर/100 किमी से 1.5 लीटर/100 किमी और CO2 उत्सर्जन भी, औसत मानों को ध्यान में रखते हुए, 72 ग्राम/किमी से 33 ग्राम/किमी तक कम हो जाते हैं! प्रदर्शन में, थोड़ी सी प्रगति होती है, अधिकतम गति में 1 किमी/घंटा और 0-100 किमी/घंटा में 0.1 सेकंड कम (254 किमी/घंटा और 4.9 सेकंड)।
Porsche Driver Experience
नवीनीकरण के दौरान कायेन के आंतरिक में, टैकान को एक आदर्श मॉडल के रूप में अपनाया गया है, पोर्शे ड्राइवर अनुभव के साथ यहां इसका शुभारंभ हुआ, जो 2019 में इलेक्ट्रिक सेडान के साथ शुरू हुआ था (ब्रांड ने हाल ही में तीसरी पीढ़ी के पनामेरा के लिए भी इस बुद्धिमान डिजिटलाइज़ेशन के सूचक पटल का इस्तेमाल किया है)। यह सिस्टम यात्रीकों के लिए मॉनिटर्स (12.6”), मल्टीमीडिया उपकरण (12.3”) और सामने बैठे यात्री (10.9”) को एकत्रित करता है – तीसरा वैकल्पिक है, दूसरे जैसे ही स्पर्श कमांड के साथ होता है, और दरवाजे के ऊपर स्थित होता है।
आंतरिक में बदलाव सीटों के बीच कंसोल में भी होते हैं, शुरुआत में ही डैशबोर्ड पर गियर चुनने वाले का स्थानांतरण, स्टीयरिंग व्हील के दाएं तरफ। इस सिस्टम में अनुप्रयोगों के लिए नए नियंत्रण भी शामिल हैं, जो शारीरिक या हैप्टिक (स्पर्श-संवेदी) हो सकते हैं। पोर्शे के बिक्री विजेता में भी यह नया है, व्हील के बाएं तरफ बूटन पर रखे गए स्टार्ट बटन, जिसमें ड्राइविंग मोड का चयन भी शामिल है।
हाइब्रिड संस्करणों में, सिस्टम के संचालन को अधिकतम करने और बैटरी में न्यूनतम ऊर्जा स्तर को बनाए रखने के लिए कार्यक्रम मौजूद हैं (हाइब्रिड), और वे इलेक्ट्रिक चालन (EV) को चालू करते हैं, अधिकतम गति 135 किमी/घंटा तक, केवल नॉर्मल को छोड़कर, जो सभी कयेन (ऑफ रोड, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस) में शामिल है। इस घूमते हुए कमांड में स्पोर्ट रिस्पॉन्स बटन दबाने पर, 20 सेकंड के लिए इंजन, ट्रांसमिशन या सस्पेंशन को अधिकतम तेजी से तेज बनाने के लिए तैयार किया जाता है। वैकल्पिक रूप से, पोर्श ड्राइवर एक्सपीरियंस के साथ हेड-अप डिस्प्ले उपलब्ध है।
चेसिस (बहुत) अधिकतमीकृत
पोर्श ने इस SUV के चेसिस को भी अधिकतमीकृत किया है! कयेन, कयेन एस और कयेन ई-हाइब्रिड में PASM सस्पेंशन का नया संस्करण साझा किया गया है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक डैम्पिंग कंट्रोल होता है: इस सिस्टम में, स्टील स्प्रिंग्स और दो वाल्व वाले शॉकअबसोर्बर को मिलाकर, अधिक क्षमताशाली और स्वतंत्र ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है, जो बॉडी के गतिशीलता के आंदोलन को कम करने का बहुत अच्छा परिणाम देता है। S ई-हाइब्रिड और टर्बो ई-हाइब्रिड में, दो कैमरे और दो वाल्व वाले शॉकअबसोर्बर के साथ एक्टिव एयर सस्पेंशन है, जो स्टीयरिंग व्हील के चयनित चालन मोड के प्रतिक्रिया को भी तेज़ करता है, और नॉर्मल, स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस में बदलाव करता है। पूर्ण चालन तंत्र स्वतंत्र है, जबकि टॉप-ऑफ-द-रेंज संस्करणों में टॉर्क वेक्टरिज़ेशन प्रोग्राम (PTV प्लस), रियर व्हील स्टीयरिंग और एक्टिव स्टेबिलाइज़र बार ऑरिजिनल आपूर्ति के रूप में उपलब्ध हैं।
सरप्राइज़ नहीं है, पोर्शे ने कयेन की सुविधाओं को भी बढ़ाया और सुधारा है। सबसे महत्वपूर्ण नई बात एचडी-मैट्रिक्स एलईडी प्रणाली है, जो प्रकाश की क्षमता को बहुत बढ़ाती है (प्रति पूर्व फ़ार्स्ट्रॉट पर 32 पिक्सेल से अधिक), जो एसयूवी की आराम और सुरक्षा में बहुत मदद करती है, जो एक इतने प्रबल और गतिशील एसयूवी में महत्वपूर्ण गुण हैं। शीर्ष मॉडल में 740 सीसी की ताकत है, पहले एसयूवी से 60 सीसी अधिक, 0-100 किमी/घंटा में 3.7 सेकंड में पूरी दूरी तय करता है, और 295 किमी/घंटा तक पहुंचता है! इसके अलावा, यह EV मोड में 73 किमी तक चलता है, जो PHEV से केवल 5 किमी कम है जो अधिक स्वतंत्रता के साथ है (एस ई-हाइब्रिड)। GT पैकेज के साथी संस्करण में, कूप कॉन्फ़िगरेशन में ही प्रस्तावित, और भी उत्तेजक प्रदर्शन (0-100 किमी/घंटा में 3.6 सेकंड, 305 किमी/घंटा)। उदाहरण के लिए, विशेष एयरोडाइनामिक्स, मध्य वाले टाइटेनियम निकास, बड़े टायर, निचली वायवीय सस्पेंशन (10 मिमी कम), और छत, पीछे के डिफ़लेक्टर और डिफ़्यूज़र में कार्बन फ़ाइबर भी इन्हें समझाते हैं। ब्रेक डिस्क पीछे पीसीसीबी के हैं और लाल कलिपर हैं।
पोर्शे के एसयूवी के इतिहास में सबसे ताकतवर संस्करण को कैटलूनिया, स्पेन में टेस्ट के लिए उपलब्ध नहीं था। इसलिए, शुरूआत के लिए, हमने एक ई-हाइब्रिड का चयन किया और हमने इलेक्ट्रिक मोड को अधिकतम प्राथमिकता दी, ताकि हम संभावित बढ़ी हुई आत्मनिर्भरता की पुष्टि कर सकें (बैटरी क्षमता के आधार पर 77 किमी से 90 किमी, चालाने के आधार पर), जो केवल संपूर्ण ऊर्जा के उपभोग के साथ ही रुकती है। मध्यम रूप से उपयोग किया गया (यानी: अतिरिक्त तेज़ गति के बिना), यह हमें सात दशकों की यात्रा करने की अनुमति दी! इलेक्ट्रिक मोटर हमेशा सो जाता है जब हम स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस को सक्रिय करते हैं, और ना ही जब हम एक्सेलरेटर से पैर हटाते हैं, ताकि हम पोर्शे को स्वतंत्र रूप से चलने दे सकें। हाइब्रिड मोड में, बहुत अधिक क्रिया, विशेष रूप से आठ गियर (टिप्ट्रॉनिक एस हर मॉडल में होता है) के पेडल्स पर कंट्रोल किया जाने वाले मैन्युअल सिक्वेंशियल फ़ंक्शन को खोजने के द्वारा।
यह सूत्र भी वी6 के साथ कायेन के खेलने वाले ड्राइव को सबसे अधिक मूल्य देता है, वायुमंडलीय सस्पेंशन और पीछे के पहियों पर बड़े टायर (22 “के पहियों) … नई एसयूवी ने चारों ओर की सुस्ती, स्थिरता और शास्त्रीयता के लिए चौंकाया, अत्युत्तम निर्देशन और उत्कृष्ट ब्रेक, और इंजन की प्रतिक्रिया की क्षमता। अंत में, हमने 475 एस के साथ एस को अनुभव किया। इस मामले में भी, आदान-प्रदान का उत्कृष्ट प्रदर्शन, यह उद्यमी रहने वाले अवसर को बढ़ाता है कि आराम और स्मूद रोलिंग को कभी भी कम नहीं करता है, और आयाम और वजन खेल प्रदर्शन पर प्रभाव नहीं डालते हैं। सोचिए गम्भीरता से विचार करें कि ग्रेड के अधिकतम मॉडल कितने महत्वपूर्ण हो सकते हैं!…