एलिथियम विद्युत गाड़ियों में अब तक सबसे लोकप्रिय तकनीक रही है, लेकिन बैटरी के लिए अधिक सक्रिय और अधिक सतत विकल्पों की मांग बढ़ रही है। और सोडियम, पृथ्वी पर सबसे आम तत्वों में से एक, कम कीमत वाला एक वैकल्पिक हल के रूप में साबित हो सकता है, LFP बैटरी के लिए एक कम कीमती सम्पूरक। विशेष रूप से संकुचित वाहनों या एक्सेस सीरीज़ के लिए, इसकी कम ऊर्जा घनत्व के कारण।
सोडियम आयन बैटरी लिथियम बैटरी की तुलना में समान विशेषताएं रखती हैं, लेकिन क्षमता में कमी होती है। लेकिन, जो पृथ्वी पर छठा सबसे अधिक प्राप्त होने वाला पदार्थ है, उसे कम मूल्य पर प्राप्त किया जाता है, इसके लिए दुर्लभ धातुओं की आवश्यकता नहीं होती है, इसे अधिक आसानी से पुनर्चक्रण किया जा सकता है, और यह ठंडे में बेहतर काम करती है।
इन लाभों के संगठन के कारण, निर्माताओं के लिए यह तकनीक आकर्षक होती है, विशेष रूप से JAC Motors के चीनी लोग। इस कंपनी का 75% स्वामित्व वॉल्कवैगन द्वारा है, जिसने सोडियम आयन बैटरी वाली पहली इलेक्ट्रिक कार, यीवेईवी की उत्पादन शुरू की है।
अफवाहें थीं कि BYD सीगल पहली बिजली वाहन है जिसमें सोडियम आयन बैटरी है। हालांकि, जब इसे अप्रैल में लॉन्च किया गया तो BYD की मानक LFP ब्लेड बैटरी के साथ आया। पुर्तगाल में कोई BYD मॉडल सोडियम बिना लिथियम बैटरी का उपयोग नहीं करता है।
यीवेईवी एक चार्ज में 252 किलोमीटर चलती है
कारन्यूजचाइना के अनुसार, JAC Motors के मॉडल को HiNa Battery की गोलाकार सोडियम आयन बैटरी पैक के साथ उपलब्ध किया गया है, जो UE (यूनिटी एनकैप्सुलेशन) मॉड्यूल में होता है, “हनीकंट” डिजाइन के साथ और 25 किलोवॉट-घंटा क्षमता के साथ, जो चार्ज करने के बीच 252 किलोमीटर तक चलने के लिए पर्याप्त है।
JAC Motors, जिसे 1960 के दशक में चीन में स्थापित किया गया था, और जिसका विद्युत वाहन विभाजन 75% वॉल्कवैगन द्वारा स्वामित्व में है, पहले से ही JAC Motors Iberia के माध्यम से पुर्तगाल में मौजूद है, जहां 7.5 टन वजन के विद्युत ट्रक की एक श्रृंगारिक श्रृंगारिक उपलब्ध है।