सात साल बाद मॉडल के प्रकाशन के बाद, टोयोटा ने पुर्तगाल में दूसरी पीढ़ी के सी-एचआर की विपणन प्रक्रिया शुरू की है, जो यूरोपीय सेगमेंट सी के लिए है, जो पुराने महाद्वीप के बाजार में दूसरा सबसे महत्वपूर्ण है। बिक्री की शुरुआत में, हाइब्रिड इंजन (1.8 HEV) के साथ सीमित रेंज – पावर (140 एचपी) – पांचवीं पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम को करोला के अपडेट के मौके पर पेश किया गया था, जो शक्ति (पहले उत्पन्न होने वाले मॉडल में 123 एचपी) और प्रदर्शन में सुधार करता है। 2024 के मार्च तक, 2.0 पीएचईवी हाइब्रिड प्लग-इन वेरिएंट का परिचय किया जाएगा, जिसमें 223 एचपी और 62 किमी की 100% विद्युत चालित गाड़ी मोड़ में चलने की क्षमता होगी।
सी-एचआर 1.8 HEV में, एक पेट्रोल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के सहायता से, लिथियम आयन बैटरी (0.91 किलोवॉट-घंटा क्षमता) से चालित; अधिकतम गति 170 किमी/घंटा; 0-100 किमी/घंटा 9.9 सेकंड में पूरे किए जाते हैं; और WLTP प्रोटोकॉल के अनुसार औसत खपत 4.8 लीटर/100 किमी है, जो CO2 उत्सर्जन 103 ग्राम/किमी के समान है।
यूरोप में डिज़ाइन और निर्मित, केवल पुराने महाद्वीप में विपणित करने के लिए, जो टोयोटा ने अपनी पिछली पीढ़ी के साथ किया था, जो कुछ समय के बाद ही अपने करियर की शुरुआत के बाद अधिकांश महत्वपूर्ण ब्रांडों के लिए महत्वपूर्ण वर्ग में प्रतिस्पर्धी मॉडल न होने के कारण बेचना शुरू कर दिया था (वर्तमान में, कोरोला क्रॉस भी है), पुर्तगाल में सी-एचआर 1.8 HEV को कंफर्ट (€36,900), स्क्वायर कलेक्शन (€40,800) और लाउंज (€43,360) इक्विपमेंट स्तरों के साथ उपलब्ध है।
सी-एचआर का लक्षित ग्राहक ड्राइविंग अनुभव, अलगाववादी छवि और उपकरण को प्राथमिकता देता है, न कि बस्तुस्थान या भार क्षमता – इसलिए जापानी ब्रांड ने पीछे की सीटों और डिकी में सीमित स्थान को केवल 388 लीटर क्षमता के साथ व्याख्या किया है। पहले की तुलना में, सी-एचआर की दूसरी पीढ़ी के व्हीकल के वोलांटियर किलोमीटर के बाद, टीएनजीए प्लेटफ़ॉर्म के जीए-सी वेरिएंट द्वारा प्रदर्शित महत्वपूर्ण प्रगति को हम उजागर करते हैं, जहां टोयोटा के इंजीनियर चासी में बेहतर सुविधा और संचालन प्रदर्शन को सुधारने के लिए अच्छी तरह से हस्तक्षेप करते हैं, अब SUV को कुशल बनाते हैं। इसे उदाहरण के रूप में, संचालन के संबंध में महसूस होता है।