Le levier de vitesse du véhicule, avec conduite à droite, n’était plus monté à l’extérieur, devenant facilement accessible au centre du véhicule, une solution très moderne pour l’époque.
Initialement proposé comme un véhicule à deux places, puis plus tard comme un véhicule élargi à trois places, l’Opel « Laubfrosch » mesurait 3,20 mètres de long, 1,35 mètre de large et 1,65 mètre de haut, avec un toit décapotable pour se protéger des intempéries et même un coffre intégré derrière le siège, dans la partie arrière saillante.
Opel annonçait à l’époque comme la « voiture pour tous », car elle avait un prix de 4500 Rentenmark au début de la production, peu en comparaison avec les autres véhicules, mais toujours aussi cher qu’une maison particulière.
Il devient ensuite le « Volks »-Opel (Opel pour tous) car son prix de vente diminuait d’année en année, grâce au développement continu de la technologie de la ligne de montage.
La production en ligne de montage a réduit les temps de production à des valeurs minimales, et Opel espérait atteindre une production quotidienne de 25 véhicules au printemps 1924, à la fin de l’année, 100 voitures étaient déjà produites et, seulement quelques mois plus tard, 125 unités du « Laubfrosch » sortaient des lignes de production chaque jour.
Ainsi, en 1930, l’Opel 4/20 PS était disponible comme un simple véhicule de deux places pour seulement 1990 Reichsmark. Avec plus de 100 000 unités produites jusqu’alors, il s’était déjà établi comme une voiture idéale et abordable pour des professionnels tels que des médecins régionaux, des architectes et des représentants commerciaux, ce qui a fait du modèle un jalon pour l’industrie automobile allemande.
