Moins d’un an après l’annonce par Mercedes-Benz que l’actuelle Classe A serait arrêtée, un représentant de la marque étoilée, dans des déclarations au journal Automobilwoche, a maintenant révélé que sa carrière commerciale se poursuivra jusqu’en 2028 (quand la génération actuelle atteindra une décennie d’existence…), bien que sa production ait lieu, à partir de la seconde moitié de cette année, à l’usine du constructeur allemand située à Kecskemét, en Hongrie. Selon la même source, l’objectif est de libérer des capacités de production à l’usine de Rastatt en Allemagne (d’où le modèle d’entrée de gamme de la marque stuttgartoise a été produit), tant pour le nouveau CLA que pour le CLA Shooting Brake, ainsi que pour la nouvelle génération de GLA, qui sera également fabriquée là-bas à partir de 2027 – et proposera à la fois des versions 100% électriques et thermiques, afin de remplacer également l’actuel EQA, et de répondre à la nouvelle directive de Mercedes d’inclure les deux types de moteurs dans la majorité de ses offres.
Si cette décision empêche l’un des modèles les plus anciens utilisant actuellement l’étoile à trois branches de continuer à porter le statut de « Fabriqué en Allemagne », en revanche, elle devrait permettre une réduction des coûts de fabrication, à condition que les coûts opérationnels et de main-d’œuvre soient inférieurs en Hongrie qu’en Allemagne. Non moins intéressante est la (forte) possibilité que la Classe A puisse voir un successeur (ce qui ne se produira pas avec la Classe B, qui sera progressivement arrêtée), contrairement à ce qui avait été initialement établi par la stratégie définie en 2022 par Ola Källenius, PDG et président du conseil d’administration de Mercedes depuis 2019 : se concentrer sur le « ultra-luxe » pour garantir les résultats commerciaux et financiers souhaités par les actionnaires, quelque chose qu’ils ont eux-mêmes commencé à contester lorsque cela ne s’est pas produit, et qui a peut-être conduit à une forte correction du cap alors tracé.
Il est connu que la future génération de la Classe A, positionnée en dessous de la CLA, sera disponible exclusivement en format hatchback cinq portes, toujours très populaire en Europe, ou si Mercedes saisira l’occasion de relancer la variante trois volumes, quatre portes, une configuration de carrosserie très recherchée dans d’autres régions. Ce qui semble certain, c’est que le constructeur stuttgartois n’est pas disposé à renoncer à une clientèle plus jeune et moins aisée qu’il a travaillé dur à attirer, bien qu’il soit un fait que des volumes élevés tendront à compenser des marges bénéficiaires moins substantielles que celles garanties par ses offres plus grandes et plus premium, il y aura ceux qui contre-argumenteront que cela n’aidera pas à positionner Mercedes comme une véritable marque de luxe. Mais s’il y a une marque qui, depuis plus d’un siècle, a montré qu’elle est moins vulnérable aux supposés inconvénients d’offrir des véhicules pour (presque) tous les types de clients, et destinés à (presque) tous les types d’utilisations, sans perdre son statut « premium », c’est celle-ci…
