Alpine a récemment inauguré sa nouvelle ère électrique avec le lancement de l’A290, le premier des trois modèles qui composent le « Dream Garage » 100% électrique de la marque et qui comprendra dans les prochaines années un GT C-Crosover et la nouvelle A110.
Cependant, la maison de Dieppe vise l’avenir avec l’Aplenglow Hy4, un véritable laboratoire roulant conçu comme une voiture de course, basée sur une monocoque en carbone et équipée d’un moteur 2,0 turbo à 4 cylindres développant 340 ch.
Le concept alimenté à l’hydrogène, récemment testé sur la piste légendaire de Spa-Francorchamps, pourrait bientôt être disponible en version routière, car Philippe Krief, PDG d’Alpine, a admis lors d’une interview accordée à « Piston Heads » qu’il était « ouvert d’esprit » quant aux alternatives à l’énergie de combustion traditionnelle, y compris l’hydrogène.
« L’Alpenglow est important pour le développement du style, de la technologie, mais il est également important pour la marque. C’est très important. Produire l’Alpenglow montrera que nous sommes capables de nous aventurer sur d’autres terrains. Je pense que si tout va bien, nous pourrons en acheter un d’ici 2028 », a souligné Philippe Krief.
Rappelons que bien que l’Aplenglow Hy4 soit équipé d’un moteur de 2,0 litres, avec 4 cylindres en ligne et un turbocompresseur, Alpine travaille sur un moteur V6 à hydrogène plus puissant pour le concept, mais Krief reconnaît que le réservoir nécessaire pour stocker l’hydrogène peut poser problème.
“Pour ces voitures, le réservoir d’hydrogène peut poser un problème, mais certaines technologies émergent qui parlent de réservoirs sous forme polymorphe”, où un réservoir thermoplastique est très résistant lorsqu’il est refroidi.
Actuellement, l’Aplenglow Hy4 est équipée de trois réservoirs qui stockent de l’hydrogène sous forme de gaz (2,1 kg chacun) à haute pression: 700 bars. Les réservoirs sont situés dans les coques latérales et derrière le cockpit, dans des compartiments ventilés et isolés de l’intérieur. Un régulateur de pression réduit la pression de 700 à 200 bars, avant de la baisser à 40 bars, avec une injection directe dans la chambre de combustion.
Mais avant l’arrivée du modèle à hydrogène, il est certain que Alpine lancera le successeur électrique de l’A110, un modèle qui sera construit sur « une plateforme entièrement nouvelle développée par la marque ». La nouvelle plateforme donnera naissance à trois modèles: « l’A110, ainsi qu’une version 2+2 et un spider », a ajouté Philippe Krief.
