A Ferrari decidiu não apresentar qualquer atualização para o SF-26 no Grande Prémio da Bélgica, ao contrário de várias equipas rivais que introduziram melhorias nos seus monolugares. Esta pausa nas atualizações ocorre depois de a Scuderia ter conseguido duas vitórias esta temporada, com Lewis Hamilton a triunfar em Barcelona e Charles Leclerc em Silverstone.
No que diz respeito às restantes equipas, a McLaren modificou o seu asa traseira, ajustando a endplate e o conjunto da asa para melhorar o desempenho aerodinâmico. A Mercedes efetuou alterações tanto na asa dianteira como na traseira: reduziu o ângulo de camber dos elementos superiores da asa traseira para diminuir a carga aerodinâmica local, alterou a posição e o alcance dos winglets do tambor traseiro para otimizar o fluxo de ar, e aumentou o camber na aresta superior da endplate da asa dianteira para potenciar o desempenho frontal.
A Red Bull regressou a uma versão anterior da asa traseira, após abandonar a asa “Macarena”, mas introduziu alterações no perfil dos pilares, agora obrigatoriamente ligados à parte inferior da asa principal, para aumentar a carga aerodinâmica e garantir a estabilidade do fluxo de ar. A Williams trouxe uma nova asa traseira e um novo corpo para o piso, com um perfil atualizado que adiciona volume à zona central do difusor.
Outras equipas também apresentaram atualizações significativas: a Racing Bulls introduziu uma nova cobertura do motor, arco de segurança, asa dianteira e traseira, todas alteradas para melhorar a performance através da optimização do fluxo de ar e do aumento da carga aerodinâmica. A Haas trouxe uma nova asa dianteira, canto dianteiro e asa-beam, enquanto a Audi revisou o difusor e a asa traseira. A Alpine reprojetou o Halo, e a Cadillac ajustou a geometria da endplate da asa dianteira.
Por fim, a Aston Martin, à semelhança da Ferrari, optou por não trazer qualquer peça nova para Spa-Francorchamps, preparando-se para apresentar a versão B do AMR26 na próxima prova, em Hungria.
Esta estratégia das equipas revela diferentes abordagens ao desenvolvimento técnico nesta fase do campeonato, com Ferrari e Aston Martin a apostarem na fiabilidade e otimização do que já possuem, enquanto outras equipas procuram ganhos aerodinâmicos cruciais para melhorar o desempenho entre as curvas rápidas e as longas retas do circuito belga.
Não perca um segundo da Fórmula 1, Nascar, IndyCar e muito mais na aplicação mais completa do Mundo, basta carregar – AQUI (GRATUITO)