Ferrari destaca-se com inovações técnicas na temporada 2026
A Ferrari tem-se destacado na frente do pelotão na atual temporada com inovações que têm influenciado a concorrência. A equipa italiana apresentou o SF-26, que tem evoluído constantemente desde o início do campeonato. Duas inovações em particular chamaram a atenção: o FTM (Flip Tail Mode) e a asa traseira 'Macarena'. O FTM, com um winglet curvado, dirige os gases de escape quentes para cima, aumentando assim a downforce traseira. Esta inovação esteve presente desde a primeira corrida, demonstrando a capacidade de Ferrari em introduzir soluções eficazes desde cedo. A 'Macarena', por sua vez, mostrou-se poderosa em circuitos com longas rectas e curvas rápidas, mas tem sido difícil de replicar por outras equipas.
A McLaren, campeã em título, adotou uma abordagem diferente, com um pacote de atualizações substancial que incluiu uma nova asa dianteira no Grande Prémio do Canadá. No entanto, a verdadeira transformação do MCL40 ocorreu no Grande Prémio da Hungria, onde foi introduzido um piso reestruturado, focando na melhoria da carga aerodinâmica, que era uma falha persistente. A versão da McLaren da asa 'Macarena' ainda não foi apresentada em forma definitiva, evidenciando a complexidade do seu design.
O RB22 da Red Bull passou por uma mudança significativa no conceito aerodinâmico, com duas intervenções principais. A primeira foi em Barcelona, onde a parte inferior dos sidepods foi reestruturada, aproximando-se do arranjo característico da McLaren. Também foi adicionado um mini-flap acima do atuador da asa traseira para aumentar a downforce. A segunda alteração, em Áustria, focou nas dinâmicas internas, com modificações nas aberturas de entrada do radiador e na ductagem interna, resultando num avanço funcional significativo.
A Mercedes tem continuado a refinar o W17, com atualizações em várias áreas, como os bargeboards e a asa dianteira. Contudo, a alteração mais abrangente ocorreu no Grande Prémio do Canadá, onde o piso foi reestruturado em praticamente todas as suas secções. As alterações incluíram a gestão do fluxo de ar através dos bargeboards e uma evolução nas cercas verticais do difusor, introduzindo um grande recorte para melhorar a extração na área de expansão traseira do difusor.
As evoluções técnicas e as inovações das principais equipas até agora na temporada de 2026 destacam a intensa competição e a busca constante por melhorias no desempenho, enquanto se aproxima a próxima prova.
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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
