Fernando Alonso fez uma declaração preocupante sobre a temporada de 2026 da Aston Martin, apesar das várias melhorias que a equipa trouxe para o Grande Prémio da Hungria. A equipa baseada em Silverstone apenas conseguiu um ponto nas primeiras 11 corridas da temporada, com Alonso e Lance Stroll a ocuparem frequentemente as últimas posições. A Aston Martin tem enfrentado problemas de fiabilidade e dificuldades de desempenho, com a melhor perspectiva para os dois pilotos a ser, muitas vezes, terminar à frente dos Cadillacs.
No Grande Prémio da Hungria, a Aston Martin introduziu um impressionante total de 16 atualizações no seu AMR26, com o lendário designer Adrian Newey a trabalhar arduamente no chassis ao longo deste ano. Isso permitiu que Alonso saísse da Q1 pela primeira vez nesta temporada durante a qualificação, enquanto os dois pilotos terminaram a corrida nas 13ª e 14ª posições, respetivamente. Apesar de estar satisfeito com os progressos feitos, Alonso admitiu que a equipa está “seis meses atrás” dos seus rivais do meio do pelotão na corrida de desenvolvimento, sugerindo que terão dificuldades em tornar-se uma equipa regular pontuadora em 2026.
O diretor da equipa, Adrian Newey, confirmou que a Aston Martin tem mais atualizações planeadas para os seus chassis nos próximos Grandes Prémios de Itália e Azerbaijão. Além disso, a Honda trará mais melhorias para a unidade motriz da equipa no Grande Prémio da Holanda, que será a primeira corrida após a pausa de verão. Alonso revelou que a equipa agora compreende melhor os problemas que enfrentou no início do ano, mas tem moderado as expectativas para o resto da temporada.
“A melhor notícia é que parece que os problemas foram compreendidos, e agora só precisamos de tempo para colocar tudo em ordem,” disse Alonso à publicação espanhola AS. “Este ano começou tão mal, e trata-se de aprender, não tanto sobre resultados. Quando começas com um défice tão grande no motor e no chassis, ficas preocupado. Estás tão longe que não sabes realmente onde está o problema. Agora, com esta atualização, podemos finalmente calcular exatamente quanto estamos a faltar no chassis e no motor.”
“Até agora, a situação era um pouco dramática, porque estávamos a perder incontáveis décimos de segundo em ambas as áreas. Agora sabemos exatamente o que precisa ser feito. Também penso que sabemos qual é a direção a seguir para o carro, porque provámos que esta direção funciona muito melhor na pista. O problema é que todos os outros têm utilizado esta direção desde janeiro, e nós estamos a começar em julho. Estamos seis meses atrás, e agora temos de vencer a corrida de desenvolvimento fora da pista.”
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