Estas baterias de estado sólido podem mudar os carros elétricos: 400 Wh/kg e apenas 130 euros por kWh

A Gotion está a acelerar o desenvolvimento das suas baterias de estado sólido e aponta agora para uma densidade energética de 400 Wh/kg e um custo de produção próximo dos 130 euros por kWh. Ainda são mais caras do que as atuais baterias NCM e LFP, mas podem permitir carros elétricos com muito mais autonomia e, sobretudo, muito menos peso.

A próxima grande revolução dos carros elétricos poderá estar a acontecer dentro da bateria.

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A chinesa Gotion High-Tech atualizou os objetivos para a sua tecnologia de baterias de estado sólido e os números são particularmente ambiciosos: 400 Wh/kg de densidade energética e um custo de aproximadamente 130 euros por kWh.

Se estes valores forem alcançados em produção em larga escala, a tecnologia poderá resolver um dos principais problemas dos atuais carros elétricos: a necessidade de instalar baterias cada vez maiores e mais pesadas para conseguir aumentar a autonomia.

E há um detalhe importante: a Gotion já aumentou em cerca de 14% a densidade energética que tinha anunciado anteriormente.

400 Wh/kg: muito mais energia para o mesmo peso

400 Wh/kg: muito mais energia para o mesmo peso

As células de estado sólido Jinshi, desenvolvidas pela Gotion, utilizam um eletrólito sólido à base de sulfetos.

A empresa aponta agora para uma densidade energética gravimétrica de 400 Wh/kg, contra os 350 Wh/kg anunciados anteriormente.

Pode parecer uma diferença pequena, mas representa um salto significativo quando comparado com as células utilizadas atualmente nos carros elétricos de grande produção.

Uma maior densidade energética significa que, para armazenar a mesma quantidade de energia, é necessária uma bateria mais leve.

Ou, ao contrário, permite colocar mais energia no mesmo espaço e aumentar substancialmente a autonomia sem aumentar proporcionalmente o peso do veículo. É precisamente aqui que as baterias de estado sólido podem mudar o jogo.

Uma bateria de 120 kWh poderia pesar apenas 300 kg em células

Uma bateria de 120 kWh poderia pesar apenas 300 kg

Para perceber a diferença, imaginemos um carro elétrico extremamente eficiente que consuma 15 kWh/100 km.

Para percorrer 800 km, seriam necessários aproximadamente 120 kWh de capacidade.

Com células de estado sólido da Gotion capazes de atingir 400 Wh/kg, essas células teriam um peso teórico de apenas 300 kg. Agora comparemos com as tecnologias atuais.

Com células NCM de aproximadamente 265 Wh/kg, seriam necessários cerca de 450 kg para armazenar os mesmos 120 kWh.

Com células LFP, assumindo uma densidade de cerca de 205 Wh/kg, o peso subiria para aproximadamente 600 kg.

Ou seja, apenas ao nível das células, estamos a falar de uma diferença de 300 kg entre uma bateria de estado sólido e uma bateria LFP com a mesma capacidade.

É importante lembrar que estes valores dizem respeito às células e não ao peso final de uma bateria completa, que inclui módulos, sistema de gestão, refrigeração, estrutura e outros componentes. Ainda assim, a diferença potencial é enorme.

Mas existe um problema: o preço

Mas existe um problema: o preço

A tecnologia de estado sólido ainda não consegue competir com as baterias convencionais em termos de custo.

A Gotion pretende atingir um custo de aproximadamente 1 yuan por Wh, o equivalente a cerca de 130 euros por kWh.

É um valor bastante mais baixo do que o que historicamente se associava às baterias de estado sólido, mas continua acima das tecnologias atualmente dominantes.

Tomando como referência os preços indicados para o mercado chinês em setembro de 2026, as células NCM para veículos elétricos rondam os 81 euros/kWh, enquanto as LFP ficam perto dos 53 euros/kWh.

Uma bateria de 120 kWh teria, apenas em células, aproximadamente estes custos:

Estado sólido: 15 800 euros
NCM: 9 800 euros
LFP: 6 300 euros

Ou seja, a tecnologia da Gotion continuaria a custar cerca de 60% mais do que uma bateria NCM e aproximadamente 2,5 vezes mais do que uma LFP.