Edgar e TF Sport lideram o título LMGT3 do WEC por 18 pontos
O essencial
- Jonny Edgar lidera o título LMGT3 do WEC com 18 pontos de vantagem sobre a Manthey Porsche
- A TF Sport com Edgar precisa de terminar em quinto lugar ou melhor na final de seis horas
- Esta é a primeira final do WEC sem pontos adicionais 1.5x desde 2017
Jonny Edgar acredita que a final do Campeonato do Mundo de Endurance da FIA (WEC), que vai atribuir pontos normais numa corrida de seis horas, dá a si e à equipa TF Sport uma “margem ligeiramente mais confortável” na luta pelo título LMGT3.
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Edgar compete sozinho em termos de pontos, porque o seu colega Nicky Catsburg faltou às 6 Horas de São Paulo por compromissos no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, e Ben Keating falhou as duas primeiras rondas da temporada devido a uma fratura no cotovelo. Detém uma vantagem de 18 pontos sobre os rivais mais próximos, o trio da Manthey Porsche formado por Richard Lietz, Riccardo Pera e Yasser Shahin.
O que precisa a TF Sport para ser campeã
Assim, o britânico com classificação Silver e os seus colegas Keating e Catsburg precisam de terminar em quinto lugar ou melhor com o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, independentemente da posição do Porsche 911 GT3 R Evo. Se Edgar conseguir a Hyperpole esta tarde, basta o sexto lugar ou melhor.
“O objetivo, esteja como estiver, é fazer o melhor trabalho possível, seja P5 ou P4 ou, se o melhor possível for um P9, então é isso que temos de fazer”, afirmou Edgar à Sportscar365. “Há um pouco de ver o que os outros estão a fazer. Com uma prática molhada, é difícil saber onde nos situamos em relação a todos os outros. Não temos realmente uma ideia de como nos vamos comparar com os outros. Mas é o mesmo de sempre. Apenas faremos o nosso melhor. Não há nada mais que possamos fazer do que isso. Se fizermos tudo corretamente e, no final, não for suficiente, então não podemos mudar isso, e teria sido uma grande temporada.”
Sem pontos 1.5x na final
Edgar reconheceu que a ausência de pontos 1.5x, atribuídos à prova que normalmente fecha a temporada, as 8 Horas de Barém, jogou a seu favor. Este fim de semana marca a primeira final do WEC sem pontos adicionais desde 2017, quando Barém foi disputado como uma corrida de seis horas.
“Mudam as coisas, também são duas pistas diferentes”, disse. “Barcelona e Monza não são más pistas para o carro, mas acredito que também o Qatar e Barém sejam historicamente fortes para o Corvette. Vencemos no Qatar no ano passado e, no ano anterior, tivemos um pódio duplo em Barém. Há a mudança no sistema de pontos, mas também a mudança de pista alterou as coisas. É impossível saber como teria sido se tivéssemos seguido o calendário como estava previsto. Mas acho que estar na liderança é ligeiramente melhor por não ter os pontos 1.5x em jogo. Neste momento, uma vantagem de 18 pontos significa mais. Se pudéssemos ter somado 38 pontos aqui, estaríamos numa posição muito menos confortável.”
Um título a solo e os colegas de equipa
Se conquistar o título, Edgar será o primeiro piloto a fazê-lo a título individual na era LMGT3. Será também o primeiro em qualquer categoria do WEC desde Lietz, ironicamente o seu rival este fim de semana, que venceu sozinho o campeonato GTE-Pro em 2015.
“É uma situação estranha e um pouco triste para o Ben e o Nicky”, comentou Edgar. “Eles estiveram aqui a maior parte da temporada e obviamente fizeram um excelente trabalho. Se acabar por vencer, seria uma pena que eles não fossem tecnicamente campeões também. Todos os companheiros de equipa que tive fizeram um grande trabalho. Ben e Nicky a maior parte da temporada, Nico [Varrone] no Brasil, Blake [McDonald] em Spa e Imola. Tive sorte, mesmo quando tivemos de fazer mudanças, tivemos grandes pessoas que vieram e se juntaram a nós, por isso isso não nos impactou de todo.”
AutoGear · 3776 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
