É eléctrico, tem 250 km de autonomia e custa menos de 18 mil euros… Que carro é?

Dimensões aumentadas e produção europeia

A segunda geração do Spring cresce em tamanho, ganha um visual mais robusto, bateria LFP de 27,5 kWh e até 250 km de autonomia. O preço promete continuar abaixo dos 20 mil euros.

O Dacia Spring está de volta com uma nova geração que muda praticamente tudo, mas mantém intacta a receita que tornou o pequeno eléctrico num dos modelos mais acessíveis da Europa.

A transformação começa pela carroçaria. O novo Spring está 15 cm mais comprido e 18 cm mais largo, passando a medir 3,85 metros de comprimento e 1,74 metros de largura. O resultado é um automóvel com uma presença muito mais robusta, com uma frente mais alta e marcada, arcos das rodas pronunciados e uma assinatura luminosa que liga visualmente a dianteira à traseira.

Mais importante ainda: a Dacia deixa a produção chinesa e passa a fabricar o novo Spring na Europa, na fábrica do Grupo Renault em Novo Mesto, na Eslovénia.

250 km de autonomia e 80 CV

Bateria e motor: 250 km de autonomia

Debaixo da nova carroçaria encontra-se uma bateria LFP de 27,5 kWh, capaz de proporcionar até 250 km de autonomia WLTP.

O motor eléctrico, montado no eixo dianteiro, desenvolve 80 CV e 175 Nm, permitindo ao Spring acelerar dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e atingir uma velocidade máxima de 130 km/h.

Não são números pensados para grandes viagens, mas cumprem perfeitamente a missão para a qual o Spring foi concebido: deslocações urbanas e percursos diários.

A própria Dacia indica que os proprietários da geração anterior percorriam, em média, apenas 34 km por dia, enquanto cerca de 75% dos carregamentos eram realizados em casa.

Carregar durante a noite ou em 28 minutos

O Spring pode ser carregado através de corrente alternada a 6,6 kW, necessitando de cerca de nove horas para passar dos 15 aos 80%.

Com o carregador opcional de 11 kW, esse período desce para 1 hora e 55 minutos. Já o carregamento rápido em corrente contínua, disponível como opção, permite recuperar dos 15 aos 80% em apenas 28 minutos, graças a uma potência máxima de 50 kW.

Mais espaço e menos austeridade

Interior renovado com tecnologia moderna

O interior também foi completamente renovado. O Spring passa a contar com um painel de instrumentos digital de 7 polegadas e um ecrã central de 10,1 polegadas.

Mas a Dacia não caiu na tentação de substituir tudo por ecrãs. O novo modelo mantém botões e comandos físicos, incluindo controlos separados para algumas funções e o tradicional comando de volume colocado atrás do volante.

A praticidade continua a ser uma das suas principais armas. A bagageira oferece 337 litros, podendo chegar aos 1.283 litros com os bancos traseiros rebatidos. Existe ainda um compartimento dianteiro opcional de 18 litros, ideal para guardar o cabo de carregamento.

Equipamento de um carro muito mais caro

Apesar do preço reduzido, o novo Spring pode receber um conjunto de equipamentos que há poucos anos seriam difíceis de encontrar num eléctrico deste segmento.

Entre eles estão Apple CarPlay e Android Auto sem fios, câmara traseira, acesso sem chave, navegação conectada, conectividade com smartphone e o sistema modular YouClip.

Também está disponível a função V2L, que permite utilizar a bateria do automóvel para alimentar pequenos equipamentos eléctricos.

O preço continua a ser a grande arma

Preço continua abaixo dos 20 mil euros

É aqui que a Dacia quer voltar a fazer a diferença. O novo Spring terá um preço inferior a 20.000 euros na Europa, antes de eventuais incentivos estatais. Em Itália, a gama começa nos 17.900 euros, enquanto a versão mais equipada custa 19.500 euros.

Depois de mais de 210 mil unidades vendidas em mais de 40 países desde 2021, a Dacia prepara assim uma segunda geração que cresce, melhora a tecnologia e reforça a qualidade sem abandonar a filosofia de baixo custo.

O Spring ficou maior, mais moderno e mais equipado. Mas a verdadeira novidade é que continua a querer ser aquilo que sempre foi: uma das formas mais baratas de entrar no mundo dos automóveis eléctricos.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  387 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.