Um Corvette Z06X custaria quase tanto como o ZR1, diz Tony Roma

O Corvette Z06X teria de custar quase tanto como o ZR1, segundo Tony Roma. A Chevrolet não se compromete com a produção.

O essencial

• Tony Roma considera tecnicamente viável combinar o Z06 com um eixo dianteiro eletrificado.
• A autoevolution estima uma potência conjunta próxima dos 872 cv para o híbrido hipotético.
• A General Motors não se compromete a produzir o Z06X a curto prazo.

O Chevrolet Corvette Z06X esbarra mais nas contas do que na engenharia. Segundo a autoevolution, Tony Roma considera tecnicamente fácil concretizar esta versão híbrida, mas prevê um preço próximo do ZR1. A General Motors não se compromete a avançar com o projeto a curto prazo.

A combinação do motor do Z06 com um eixo dianteiro eletrificado é tecnicamente viável, como o AutoGear apurou nas declarações de Roma reproduzidas pela publicação. O engenheiro-chefe do Corvette explicou o problema numa participação de cerca de 1 hora no programa The Drivecast. “It would have to end up being almost ZR1 money,” afirmou Tony Roma.

Corvette Z06X com peças conhecidas

A arquitetura do Corvette C8 deixa espaço entre as rodas dianteiras para instalar um motor elétrico. Segundo a publicação, a General Motors aproveitou essa cavidade no E-Ray, que combinava o V8 LT2 do Stingray com um eixo dianteiro eletrificado, solução posteriormente utilizada no ZR1X.

O antigo túnel central das gerações C7 e anteriores dá agora lugar ao alojamento da bateria de alta tensão. É essa a solução do Grand Sport X de 2027, que substitui o E-Ray, e do ZR1X.

A hipótese descrita pela autoevolution combina o sistema híbrido do Grand Sport X com o motor de cambota plana do Z06, em vez do V8 de 6,7 litros. A publicação estima uma potência conjunta próxima dos 872 cv, acima dos cerca de 731 cv do Grand Sport X. São contas para um modelo hipotético, não uma especificação anunciada pela Chevrolet.

As contas não são iguais

Nos Estados Unidos, o Corvette ZR1 parte de cerca de 176 400 euros, sem despesas de transporte. O ZR1X, que acrescenta o eixo dianteiro eletrificado, começa nos cerca de 202 900 euros nas mesmas condições. A diferença ronda os 26 500 euros.

A publicação compara também o Grand Sport X com o Grand Sport exclusivamente a combustão. O híbrido custa cerca de 98 000 euros nos Estados Unidos, antes de impostos e opcionais, mais cerca de 21 100 euros do que o Grand Sport.

Partindo dos cerca de 108 500 euros pedidos pelo Z06 no mercado americano, a autoevolution calcula um acréscimo hipotético de cerca de 26 700 euros. Isso colocaria um eventual Z06X perto dos 135 200 euros de base, bastante abaixo do patamar referido por Roma. A estimativa é da publicação, não da General Motors.

O investimento pesa mais

A autoevolution atribui a diferença ao baixo volume previsto para uma versão tão específica. Os custos de desenvolvimento teriam de ser recuperados através de poucas unidades, pelo que não bastaria somar o preço dos componentes.

Outro risco seria colocar o Z06X e o ZR1 a disputar o mesmo cliente. A publicação compara essa proximidade com a dos Porsche 911 Turbo e Turbo S da geração 992.1, em que a diferença reduzida favorece a escolha do S.

A gama Corvette de 2027 já tem 6 variantes configuráveis, desde o Stingray com motor LS6 até ao ZR1X. Tony Roma deixa a hipótese em aberto, mas dependente do investimento. “Maybe in the future, we'll decide that [Z06X] is an entry worthy of the investment,” concluiu o engenheiro-chefe do Corvette.

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Perguntas e respostas

O Chevrolet Corvette Z06X custaria quase tanto como o ZR1?

Tony Roma prevê um preço próximo do ZR1. Nos Estados Unidos, o Corvette ZR1 parte de cerca de 176 400 euros, sem despesas de transporte.

Que potência poderia ter o Corvette Z06X?

A publicação estima uma potência conjunta próxima dos 872 cv. São contas para um modelo hipotético, não uma especificação anunciada pela Chevrolet.

A General Motors vai produzir o Corvette Z06X?

A General Motors não se compromete a avançar com o projeto a curto prazo. Tony Roma deixa a hipótese em aberto, mas dependente do investimento.

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Afonso Figueira

AutoGear  ·  49 artigos

Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.

Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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