Audi A6 allroad chega a Portugal a partir de 84.900 euros

O novo A6 allroad já está disponível nos concessionários nacionais com motor híbrido plug-in ou V6 Diesel. Os preços começam nos 84.900 euros, enquanto a versão Diesel de seis cilindros custa 95.100 euros.

A Audi já tem disponível em Portugal o novo A6 allroad, que chega ao mercado nacional com duas motorizações e um argumento importante: o sistema de tração integral quattro ultra. A gama arranca nos 84.900 euros para a versão híbrida plug-in e sobe aos 95.100 euros no caso do V6 TDI.

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A diferença de 10.200 euros entre as duas versões coloca o novo A6 allroad e-hybrid como a porta de entrada para a gama, enquanto o V6 Diesel continua a representar a opção para quem procura uma configuração mais tradicional e orientada para viagens longas.

Dois motores, dois preços

Dois motores, dois preços

O Audi A6 allroad e-hybrid é a grande novidade da gama, por ser a primeira versão híbrida plug-in deste modelo. O preço em Portugal começa nos 84.900 euros.

Acima encontra-se o A6 allroad V6 TDI, equipado com um motor 3.0 de seis cilindros e tecnologia MHEV plus, cujo preço começa nos 95.100 euros.

Ambas as versões recorrem ao sistema quattro ultra, que procura combinar as vantagens da tração integral com uma maior eficiência energética.

Quattro só quando é necessário

Quattro só quando é necessário

A principal característica do quattro ultra é a capacidade de desligar temporariamente a transmissão do eixo traseiro quando a tração integral não é necessária.

Em condições normais, com pouca carga e sem risco de perda de aderência, o sistema pode funcionar apenas com tração dianteira, reduzindo o atrito e as perdas mecânicas.

Quando as condições mudam, a tração traseira é ativada de forma automática. O sistema analisa continuamente fatores como o ângulo da direção, aceleração, carga, movimentos da carroçaria, posição da transmissão e aderência disponível.

A Audi afirma que o sistema consegue antecipar em cerca de 0,5 segundos a necessidade de utilizar a tração integral. Quando é necessária, a ativação completa demora aproximadamente 200 milissegundos.

Mais de 70% do binário pode chegar atrás

Apesar da preocupação com a eficiência, o A6 allroad mantém uma distribuição de potência capaz de privilegiar o eixo traseiro quando a condução o exige.

Em acelerações fortes, uma parte significativa do binário pode ser enviada para as rodas traseiras. Segundo medições internas da Audi, em piso seco, mais de 70% do binário pode ser transmitido ao eixo traseiro.

O sistema procura assim adaptar-se ao tipo de condução: quanto mais eficiente for o estilo de condução, menor será a intervenção da tração integral. Em condução mais dinâmica, a ativação do quattro torna-se mais frequente.

Um sistema com 46 anos de história

Um sistema com 46 anos de história

A tecnologia quattro acompanha a Audi desde 1980 e tornou-se uma das imagens de marca do fabricante alemão.

Ao longo de mais de quatro décadas, a tecnologia evoluiu desde o sistema utilizado pelo primeiro Ur-quattro até às atuais soluções de gestão eletrónica e preditiva.

A Audi revela que já produziu mais de 15,6 milhões de veículos equipados com tração quattro, o equivalente a cerca de um terço de todos os automóveis fabricados pela marca desde 1980.

No novo A6 allroad, a tecnologia procura manter essa tradição, mas acrescentando uma preocupação crescente com a eficiência. Para os clientes portugueses, a escolha fica agora entre os 84.900 euros do e-hybrid e os 95.100 euros do V6 TDI.

Ricardo Carvalho

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Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.