Andrea Stella, director da McLaren, destacou a pausa de Abril na Fórmula 1 como um momento significativo na temporada da equipa baseada em Woking, descrevendo-a como um paradoxo em relação ao seu impacto. A McLaren entrou na pausa de cinco semanas entre os Grandes Prémios do Japão e de Miami após ter enfrentado um início difícil com as novas regulamentações, lidando com problemas de fiabilidade e uma falta de competitividade em comparação com a Mercedes.
A suspensão dos Grandes Prémios do Bahrain e da Arábia Saudita devido à situação de segurança no Médio Oriente resultou numa interrupção incomum entre as rondas três e quatro. Em vez de atribuir a recuperação da McLaren a um único upgrade ou corrida, Stella acredita que a pausa proporcionou um tempo valioso para reavaliar o desempenho do MCL40. “Não houve um único evento que alterasse o rumo; antes, foi uma crescente consciência da dimensão do desafio que enfrentamos e das ajustações que precisávamos de fazer”, explicou o italiano. “Paradoxalmente, a interrupção forçada em Abril permitiu-nos concentrar totalmente na análise do desempenho do MCL40 e entender plenamente que precisávamos de redirecionar ou fortalecer o seu desenvolvimento em certas áreas do carro.”
A McLaren teve um início particularmente problemático com a nova unidade de potência da Mercedes HPP, tendo ambos os carros falhado ao arrancar na China devido a problemas eléctricos. Problemas de fiabilidade afetaram também Lando Norris e Oscar Piastri, enquanto a McLaren se viu atrás da equipa de fábrica da Mercedes, apesar de utilizar a mesma unidade de potência. Stella já havia enfatizado que a Mercedes HPP não era responsável por todos os problemas da McLaren, mas reconheceu que operar como equipa cliente trouxe desvantagens ao tentar resolver questões de fiabilidade da unidade de potência e otimizar a sua utilização.
Esse entendimento tornou-se uma parte importante do processo de desenvolvimento da McLaren durante a paragem de Abril. “Além disso, nos últimos meses tivemos a oportunidade de aprofundar o nosso conhecimento sobre a nova unidade de potência fornecida pela Mercedes HPP e de trabalhar com os nossos parceiros técnicos para descobrir a melhor forma de a utilizar”, disse Stella. “Tem sido um processo longo, com altos e baixos, mas que está a começar a dar frutos. Dito isto, espero que a otimização da unidade de potência continue a ser uma questão complexa ao longo da temporada de 2026.”
A evidência mais clara da nova abordagem da McLaren surgiu no Grande Prémio da Hungria, onde a equipa introduziu um pacote aerodinâmico abrangente destinado a abordar as fraquezas identificadas durante a primeira metade da campanha. Os upgrades incluíram um chão revisto e novos desenvolvimentos aerodinâmicos, com a McLaren a relatar que o pacote foi concebido para melhorar o desempenho de travagem e a capacidade de curvas. Norris conseguiu posteriormente a pole position e converteu-a na sua primeira vitória da temporada, enquanto Piastri também esteve em luta pela vitória antes de desistir. Stella acrescentou: “Relativamente ao desempenho do carro, é claro que o fim-de-semana em Budapeste, que marcou o encerramento da primeira metade da temporada, foi o destaque: não apenas pelo resultado, mas acima de tudo porque o pacote aerodinâmico que introduzimos no Hungaroring é o resultado desta mudança de direção no desenvolvimento e permitiu-nos fazer progressos significativos em termos de competitividade.”
Não perca um segundo da Fórmula 1, Nascar, IndyCar e muito mais na aplicação mais completa do Mundo, basta carregar – AQUI (GRATUITO)