Mercedes prevê perda significativa de aderência no início da temporada de F1
O essencial
- James Allison antecipa perda significativa de downforce nos carros de F1 em 2027 devido às novas regras de chassis e aerodinâmica da FIA.
- As alterações incluem asa traseira mais baixa, restrições no design do piso dianteiro e proibição de pequenas asas junto ao escape.
- As novas regras híbridas alteram a divisão entre potência de combustão e elétrica de 53:47 para 58:42 em 2027, com ajuste para 60:40 em 2028.
James Allison, director técnico da Mercedes, antecipa que os carros de Fórmula 1 vão perder uma quantidade significativa de downforce no início da temporada de 2027, devido à revisão das regras de chassis e aerodinâmica introduzidas este ano pela FIA. As alterações incluem uma asa traseira mais baixa e restrições mais apertadas no design do piso dianteiro. A FIA também proibiu as pequenas asas que as equipas utilizavam em torno do escape para gerar downforce extra na parte traseira do carro. Quando o apresentador Anthony Davidson sugeriu no podcast Nu Silver Arrows da Mercedes que os carros perderiam algum downforce, Allison fez uma avaliação mais contundente. “Acho que mais do que um pouco”, explicou Allison. “Eles tentaram seriamente reduzir o downforce desde o início da era de 2026. E será interessante ver se as equipas aceitam isso ou se o recuperamos ou não.”
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As novas regras híbridas vão alterar a divisão nominal entre potência de combustão e elétrica de 53:47 para 58:42 em 2027, com um novo ajuste para 60:40 previsto para 2028. As regras da próxima temporada aumentam o limite de fluxo de energia do combustível em cinco por cento e limitam a utilização elétrica standard a 300 kW. A FIA pretende que os pilotos possam passar mais tempo a toda a velocidade durante uma volta de qualificação. Questionado sobre a dimensão das alterações na unidade de potência, Allison respondeu: “[É] muito mais do que um ajuste. É uma mudança bastante significativa.”
A Mercedes conquistou o seu primeiro título duplo desde 2020 ao assegurar o campeonato de construtores em São Paulo, com três corridas de antecedência, uma semana após Kimi Antonelli ter vencido o título de pilotos no México. Davidson colocou a questão a Allison sobre se os rivais se tinham aproximado da Mercedes, estimando a vantagem inicial da equipa em oito décimos. “Oh, não acho que permitas que os outros se aproximem”, respondeu ele. “Podes colocar a narrativa que quiseres, mas acho que começámos a temporada super forte e fizemo-lo por várias razões. Acho que estávamos melhor preparados do que muitos outros. Acho que tínhamos um melhor domínio sobre a gestão de energia no início do ano.”
Ficha técnica
- Divisão potência 2027
- 58:42 (combustão:elétrica)
- Divisão potência 2028
- 60:40 (combustão:elétrica)
- Limite fluxo energia combustível
- Aumento de cinco por cento
- Utilização elétrica standard
- Limitada a 300 kW
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
