Sanrivatti One: um hipercarro que coloca o condutor deitado e promete revolucionar a experiência de condução

Um V10 atmosférico de 5,5 litros, 800 CV de potência e uma posição de condução nunca antes vista. O Sanrivatti One é um exclusivo modelo desenvolvido para pista que rompe com as convenções dos hipercarros tradicionais. Criado por Santiago Sánchez Rivero, aposta numa solução radical: o condutor conduz praticamente deitado, numa posição inspirada nas motos de competição. A primeira unidade destinada a um cliente deverá ser entregue apenas em 2030.

O projecto parte de uma ideia pouco habitual no universo automóvel: colocar a experiência de condução acima dos números e das tradicionais referências de desempenho. Para isso, Sánchez Rivero desenvolveu uma arquitectura própria, denominada «Apex Position», em torno da qual foi concebido todo o Sanrivatti One.

Uma posição de condução fora do convencional

Uma posição de condução fora do convencional

A característica mais surpreendente do Sanrivatti One está no posto de condução. Em vez da posição tradicional, o condutor fica deitado de barriga para baixo, com os braços estendidos em direcção ao volante e as pernas posicionadas para trás, junto aos pedais.

Segundo o criador, esta solução permite alcançar um campo de visão vertical de 28 graus, face aos 15,5 graus registados num hipercarro utilizado como referência na comparação.

Apesar da posição invulgar, o modelo mantém comandos convencionais, com volante e pedais, dispensando sistemas de controlo alternativos. A inspiração vem das motos de competição e procura criar uma ligação diferente entre o condutor e a máquina.

A novidade representa também um desafio para os futuros proprietários. Como não existe experiência consolidada na condução de veículos com esta configuração, a Sanrivatti prevê disponibilizar um programa específico de formação, integrado num clube dedicado aos clientes.

Um V10 atmosférico com 800 CV

Um V10 atmosférico com 800 CV

Por detrás do conceito radical encontra-se uma mecânica igualmente especial. O Sanrivatti One utiliza um motor Judd V10 atmosférico de 5,5 litros, com uma potência prevista de 800 CV às 9.000 rpm e cerca de 699 Nm de binário.

A transmissão fica a cargo de uma caixa sequencial Hewland de seis velocidades, numa configuração orientada exclusivamente para utilização em circuito.

A estrutura é construída em fibra de carbono e o peso a seco anunciado como objectivo é de aproximadamente 1.100 kg. A marca aponta ainda para uma velocidade máxima de 322 km/h.

A carroçaria inspira-se na aeronáutica, nomeadamente nos aviões de combate e na capacidade de mergulho do falcão-peregrino, elementos que ajudam a explicar as formas pouco convencionais do projecto.

Um projecto ainda em desenvolvimento

Um projecto ainda em desenvolvimento

Apesar dos números impressionantes, importa sublinhar que as especificações anunciadas são ainda objectivos de desenvolvimento. A engenharia, a validação e os testes continuam em curso, pelo que a potência, o peso e a velocidade máxima poderão sofrer alterações.

A entrega do primeiro exemplar a um cliente está prevista para 2030, dando à equipa de Santiago Sánchez Rivero vários anos para aperfeiçoar a solução técnica e demonstrar as suas capacidades em pista.

Com o Sanrivatti One, a ambição não passa apenas por construir mais um hipercarro de elevada potência. A proposta é questionar a própria forma como se conduz um automóvel de competição, colocando a posição do condutor no centro de todo o projecto.