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中国グランプリのオープニングフリー走行セッションは、今後のスプリント予選イベントについてはあまり明確さをもたらしませんでした。この新しいフォーマットは、2024年に導入され、金曜日の練習セッションの焦点をメインのグランプリではなくスプリントレースの準備に移しました。その結果、チームは予選セットアップを確定する前に、トラック、タイヤ、および自分たちの車を評価するためにさまざまな戦略を試しました。これにより、アストンマーティンのランス・ストロールとマクラーレンのオスカー・ピアストリがトップのポジションを占めるという予想外の順位が生まれました。現在のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンも彼らに続いていました。トラックはF1で使用されたのが5年前以来で部分的に舗装されていましたが、ドライバーたちはすぐに適応し、最小限の問題しか起こりませんでした。ターン7の一部の芝生で発生した小さな火災により、一時的な赤旗が出されるという注目すべき出来事もありました。全体的に、ドライバーたちは難しい上海サーキットをナビゲートし、時折軽微なスリップやピットエントリーのオーバーシュートを経験しました。セッションのダイナミクスは、トラックの熟知、シミュレーションデータの検証、車の微調整、およびスプリントウィークエンドのソフトタイヤの限られた割り当ての管理の必要性によって強く影響を受けました。各主要チームは異なるアプローチでセッションに取り組み、レッドブルはミディアムタイヤとソフトタイヤの組み合わせを使用し、フェラーリは常にソフトタイヤを選択し、メルセデスは主にハードタイヤを使用しました。フェルスタッペンは最初はミディアムタイヤを使用してペースを設定しましたが、より柔らかいコンパウンドとトラックの進化により、他のドライバーが彼のタイムを上回ることができました。シャルル・ルクレール、アレックス・アルボン、ピアストリ、そして最終的にストロールがリーダーボードのトップを独占しました。ランド・ノリスは最初の2セクターで有望なペースを見せましたが、彼の周回を中止し、リーディンググループに加わる機会を逃しました。ハースの両ドライバーは更新された車で良いパフォーマンスを発揮し、エステバン・オコンはアルピーヌの潜在的な改善を示しました。ただし、フェラーリとメルセデスはそれぞれの戦略のためにFP1でのトップ10の結果を優先しませんでした。
