Pilotos enfrentam desafio inesperado no GP de são paulo devido ao tempo
O essencial
- A chuva continua a ser uma ameaça genuína para o Grande Prémio de São Paulo, mas uma corrida seca não está totalmente fora de questão.
- Todos os 22 pilotos entram no domingo com um stock saudável de pneus slick novos, com diferenças mínimas entre quem passou pela Q3 e os eliminados mais cedo.
- Temperaturas previstas para domingo não ultrapassam os 15 graus, muito mais frias que os 26 a 27 graus do terceiro treino, impactando significativamente o comportamento dos pneus.
A chuva continua a ser uma ameaça genuína para o Grande Prémio de São Paulo, mas uma corrida seca não está totalmente fora de questão. Caso Interlagos permaneça seco, a grelha enfrentará um desafio completamente diferente no que diz respeito à estratégia de pneus. A qualificação para a corrida decorreu em condições traiçoeiras, uma sessão que se revelou brutal para Gabriel Bortoleto e Rafael Câmara, em particular. No entanto, a sessão molhada deixou todos os pilotos com uma alocação de pneus bastante diferente à entrada para a corrida.
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Todos os 22 pilotos entram no domingo com um stock saudável de pneus slick novos. Aqueles que atingiram a Q3 têm apenas uma desvantagem mínima, com quatro conjuntos de pneus macios novos, em comparação com cinco para todos os eliminados mais cedo na qualificação. Cada piloto possui também um conjunto novo de pneus médios e um novo de duros. Caso a corrida mude para condições molhadas, a situação em relação aos conjuntos disponíveis muda novamente, mas não de forma dramática para ninguém.
Max Verstappen e Lewis Hamilton partirão para uma potencial recuperação com cinco conjuntos de pneus intermédios novos à sua disposição. Em contrapartida, Lando Norris e George Russell têm apenas dois conjuntos restantes, enquanto Kimi Antonelli possui três. Se forem necessários pneus intermédios, a questão chave será a rapidez com que se degradam numa pista molhada. Se esse desgaste se revelar significativo, pode conceder a Verstappen e Hamilton uma vantagem genuína. Segundo as previsões, a chuva não parece ser suficientemente intensa para justificar a utilização de pneus totalmente molhados.
Mesmo que se mantenha completamente seco, permanece a questão de como os pneus se comportam em condições muito mais frias do que as observadas durante os treinos. O terceiro treino, por exemplo, decorreu com temperaturas entre os 26 e 27 graus. A previsão para domingo não ultrapassa os 15 graus, uma diferença que tem um impacto considerável. É provável que os pneus se desgastem menos no geral, mas outros fatores, como o graining, entram em jogo. A Pirelli indicou que uma estratégia de paragem dupla será o caminho mais rápido até à bandeira, ao mesmo tempo que delineou várias alternativas. A questão é se as temperaturas mais frias poderão perturbar esse cálculo.
Fazer uma paragem dupla funcionar exige que os pilotos pressionem ao máximo durante cada stint. Essa pressão provoca um aumento rápido da temperatura do núcleo do pneu, mas o asfalto e o ar frios mantêm a borracha exterior relativamente fresca e rígida. Essa diferença de temperatura acentuada causa problemas nas curvas: a camada interior mais suave flexiona enquanto a camada exterior mais rígida é deformada. O resultado é o graining, um desgaste na superfície do pneu que provoca uma rápida perda de aderência. O cenário oposto traz os seus próprios riscos. Uma estratégia de paragem única, ou o uso de compostos mais duros, traz o perigo de uma gestão excessiva dos pneus, ao ponto de tanto o núcleo como a camada exterior arrefecerem e saírem da sua janela de funcionamento. Isso deixa o carro a deslizar mais do que o habitual.
Uma corrida seca deixaria o pelotão a enfrentar um Grande Prémio repleto de incertezas sobre o comportamento dos pneus e a estratégia ideal. Se o Brasil servirá no final uma corrida seca, molhada, ou algo intermédio, continua a ser a maior incógnita à entrada para domingo.
AutoGear · 3812 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
