Camiões elétricos ganham terreno na Europa, mas o diesel continua a dominar. Portugal destaca-se nos autocarros

Camiões elétricos crescem mas diesel domina

A eletrificação do transporte pesado está a avançar na Europa, mas ainda há um longo caminho a percorrer até os camiões elétricos deixarem de ser uma presença minoritária nas estradas. Os dados mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), relativos ao período entre janeiro e setembro de 2026, mostram um crescimento significativo dos veículos carregáveis, embora o gasóleo continue a dominar claramente o mercado.

Na União Europeia, foram matriculados 245.079 camiões com mais de 3,5 toneladas, um aumento de 7,5% face ao mesmo período do ano passado. Nos autocarros, a evolução foi ainda mais expressiva, com 32.695 unidades registadas e uma subida de 15,2%.

Mas é quando se olha para as motorizações que surgem os números mais interessantes. A categoria utilizada pela ACEA agrupa os veículos totalmente elétricos e os híbridos plug-in, identificando-os como veículos carregáveis. Ainda assim, a tendência é clara: a procura por este tipo de solução está a crescer a um ritmo muito superior ao do mercado em geral.

Camiões elétricos crescem quase 50%, mas representam apenas 5,3%

Apesar do crescimento, o transporte de mercadorias continua fortemente dependente do gasóleo. Nos primeiros nove meses do ano, os motores diesel representaram 91,7% das novas matrículas de camiões na União Europeia, depois de crescerem 6,6%.

Os veículos carregáveis tiveram uma evolução muito mais rápida, com um aumento de 49,8%. A sua quota de mercado passou de 3,8% para 5,3%, o que significa que apenas cerca de um em cada 20 camiões novos pertence a esta categoria.

A Alemanha está na linha da frente desta mudança, com um crescimento de 77,2%, seguida de França, com 60,2%, e dos Países Baixos, com 57,5%. Em conjunto, estes três países concentram aproximadamente 74% das matrículas europeias de camiões carregáveis.

A transição é particularmente visível nos camiões médios, com peso entre 3,5 e 16 toneladas. Neste segmento, o mercado cresceu apenas 2,5%, mas as matrículas de veículos carregáveis aumentaram 43,9%, atingindo 7.753 unidades. A quota correspondente subiu de 14,1% para 19,8%.

A Alemanha voltou a destacar-se, com 3.879 unidades, praticamente metade do total europeu. França registou 974 matrículas, os Países Baixos 1.195 e Espanha 320. Também a Polónia apresentou uma evolução significativa, com um crescimento de 90,1%, embora a partir de um volume mais reduzido.

Já nos camiões pesados, com 16 ou mais toneladas, a eletrificação continua numa fase bastante mais inicial. Foram matriculados 5.120 veículos carregáveis na UE, num mercado total de 205.857 unidades. A quota ficou-se pelos 2,5%, acima dos 1,7% registados no mesmo período de 2025.

Também aqui a Alemanha lidera, com 1.722 unidades, seguida dos Países Baixos, com 1.022. Fora da União Europeia, merece destaque a Suíça, onde os veículos carregáveis já representam 24,2% das matrículas de camiões pesados, uma das quotas mais elevadas entre os mercados analisados.

Autocarros elétricos já representam mais de um quarto do mercado

Autocarros já com mais de um quarto

Se nos camiões a eletrificação ainda tem uma expressão reduzida, nos autocarros a realidade é bastante diferente. Entre janeiro e setembro, foram matriculados 8.633 autocarros carregáveis na União Europeia, correspondendo a 26,4% do mercado. No período homólogo de 2025, esta quota era de 22,1%.

O crescimento foi de 37,6%, confirmando que a eletrificação está a ganhar uma posição cada vez mais relevante no transporte coletivo de passageiros. Ainda assim, o gasóleo continua a ser a tecnologia mais utilizada, com 58,4% das matrículas, enquanto os híbridos convencionais representaram 6,9%.

Itália foi o maior mercado europeu para autocarros carregáveis, com 1.970 unidades e um crescimento de 116,2%. Seguiram-se a Polónia, com 999 matrículas, e a Alemanha, com 836. Neste último caso, verificou-se uma quebra de 30,4%, contrariando a tendência geral do mercado.

Portugal destaca-se no segmento de autocarros

Portugal também merece destaque. O nosso país registou 642 matrículas de autocarros carregáveis nos primeiros nove meses de 2026, um aumento de 379,1% face ao mesmo período do ano passado. É uma das evoluções mais expressivas entre os principais mercados europeus, embora o volume total continue bastante abaixo do registado em países como Itália, Polónia ou Alemanha.

Nos mercados europeus fora da UE, o Reino Unido continua a liderar em matrículas totais de autocarros, com 5.672 unidades, apesar de uma quebra de 27,2%. No entanto, perdeu a liderança no segmento carregável para Itália: registou 1.727 unidades, menos 22,7% do que há um ano.

Há ainda mercados onde a eletrificação já representa uma fatia particularmente elevada das novas matrículas. Na Roménia, os autocarros carregáveis atingiram uma quota de 81,8%, embora este valor corresponda a um mercado relativamente pequeno, com 239 unidades. Nos Países Baixos, a percentagem chegou aos 74,9%.

A eletrificação avança, mas os camiões ainda têm um longo caminho pela frente

Os números da ACEA mostram duas realidades distintas. Nos autocarros, os veículos carregáveis já conquistaram uma posição importante e representam mais de um quarto das novas matrículas na União Europeia. Nos camiões, sobretudo nos modelos pesados utilizados no transporte de longa distância, o diesel continua praticamente incontestado.

O crescimento de quase 50% nas matrículas de camiões carregáveis é significativo, mas não deve esconder a dimensão do desafio: a sua quota de mercado continua nos 5,3%. A evolução dependerá não apenas da oferta de novos modelos, mas também dos custos de aquisição, da autonomia, da capacidade de transporte e, sobretudo, da disponibilidade de infraestruturas de carregamento adequadas ao transporte pesado.

Portugal, por seu lado, apresenta um resultado particularmente interessante nos autocarros, com um crescimento de 379,1% nas matrículas de veículos carregáveis. É um sinal de que a eletrificação do transporte coletivo está a ganhar velocidade também no nosso mercado, mesmo que a transformação do transporte de mercadorias continue a avançar a um ritmo bastante mais lento.