Stellantis aposta nas baterias LFP para baixar o preço dos elétricos

Baterias LFP para reduzir custos

O preço continua a ser um dos maiores obstáculos à popularização dos automóveis elétricos. E a Stellantis acredita ter encontrado uma forma de reduzir essa barreira: apostar em baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), uma tecnologia significativamente mais económica do que as tradicionais baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC).

A mudança foi confirmada por Antonio Filosa, administrador-delegado da Stellantis, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre. O responsável não revelou quais serão os modelos abrangidos, mas garantiu que a utilização de baterias LFP será alargada a «muitos» dos automóveis elétricos comercializados pelo grupo na Europa, com a implementação a começar já no próximo ano.

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O objetivo é claro: reduzir os custos de produção e, sempre que possível, fazer chegar essa poupança ao consumidor através de preços de venda mais competitivos.

Baterias LFP podem custar menos 40%

A principal vantagem da tecnologia LFP está no custo. De acordo com a Agência Internacional de Energia, as células de fosfato de ferro-lítio podem ser cerca de 40% mais baratas do que as células NMC.

A diferença é particularmente relevante quando falamos de baterias com capacidades elevadas, cujo custo representa uma parcela importante do preço final de um automóvel elétrico. Além disso, as baterias LFP dispensam matérias-primas como o cobalto e o níquel, reduzindo a exposição dos fabricantes à evolução dos preços destes materiais.

Mas há compromissos. As baterias LFP apresentam, em geral, uma densidade energética inferior à das NMC. Isto significa que, para conseguir uma autonomia semelhante, poderá ser necessário instalar uma bateria com maior capacidade e, consequentemente, mais pesada.

Ainda assim, para automóveis urbanos e modelos de acesso, nos quais o preço é especialmente importante e nem sempre são necessárias autonomias muito elevadas, a tecnologia pode representar uma solução particularmente interessante.

FIAT 500e poderá custar cerca de 20 mil euros

FIAT 500e aposta nesta tecnologia

Um dos primeiros modelos a beneficiar desta estratégia deverá ser o FIAT 500e. A marca italiana estará a preparar para 2027 uma nova versão equipada com bateria LFP, com o objetivo de reduzir significativamente o preço de entrada na gama.

A meta passa por aproximar o preço dos 20.000 euros em alguns mercados europeus, um valor que colocaria o pequeno elétrico italiano numa posição mais competitiva.

Atualmente, o 500e mais acessível surge no configurador da marca por 27.850 euros, mediante financiamento. Esta versão hatchback utiliza uma bateria de 42 kWh e um motor elétrico com 118 CV Para quem pretenda comprar o automóvel sem recorrer a financiamento, o preço indicado sobe para 29.353 euros.

A diferença entre os valores atuais e a meta anunciada é expressiva. No entanto, ainda não são conhecidos os detalhes técnicos da futura variante LFP, nomeadamente a capacidade da bateria, a potência do motor ou a autonomia. Também não está confirmado se o preço de 20 mil euros será aplicável em Portugal.

Nova plataforma STLA One também promete reduzir custos

A estratégia de redução de custos da Stellantis não passa apenas pelas baterias. O grupo prepara igualmente a introdução da nova arquitetura STLA One, destinada a automóveis dos segmentos B, C e D.

O primeiro modelo associado a esta plataforma deverá ser a próxima geração do Peugeot 208, um elétrico que poderá beneficiar desde o início das vantagens da tecnologia LFP.

Segundo os dados divulgados, a STLA One permitirá reduzir os custos de produção em cerca de 20%, graças a uma menor complexidade técnica e à reutilização de um maior número de componentes. A combinação de uma plataforma mais económica com baterias de menor custo poderá ser determinante para desenvolver elétricos com preços mais próximos dos automóveis com motores de combustão.

A necessidade de encontrar estas poupanças é evidente. No terceiro trimestre, a Stellantis registou um prejuízo operacional de 311 milhões de euros na Europa, num contexto em que os fabricantes continuam pressionados pela concorrência, pelos custos industriais e pela transformação tecnológica do setor.

Espanha vai produzir parte das novas baterias

Produção local e crescimento europeu

A expansão da tecnologia LFP na gama europeia da Stellantis será acompanhada pelo reforço da produção local de baterias. Para isso, o grupo estabeleceu uma parceria com a chinesa CATL, com quem está a construir uma gigafábrica na região de Saragoça, em Espanha.

O investimento previsto ascende a 4,1 mil milhões de euros, estando a unidade projetada para alcançar uma capacidade de produção anual de 50 GWh. O arranque da produção está previsto para o final de 2026 ou início de 2027, de acordo com o calendário divulgado.

A fábrica será propriedade de uma empresa conjunta entre a Stellantis e a CATL e deverá desempenhar um papel importante no abastecimento de baterias LFP aos modelos produzidos na Europa.

A aposta nesta química não é exclusiva da Stellantis. O Grupo Renault já introduziu baterias LFP no Mégane E-Tech e anunciou a sua utilização em versões de acesso dos Renault 4 e Renault 5. Também a Mercedes-Benz e a Volvo recorrem a esta tecnologia em algumas das suas propostas elétricas mais acessíveis.

A tecnologia LFP está a ganhar terreno na Europa

A evolução da quota de mercado confirma que as baterias LFP estão a conquistar espaço. Segundo os dados apresentados, esta química representava apenas 5% das baterias utilizadas nos automóveis elétricos na Europa no final de 2024, tendo aumentado para 13% em 2025.

Na China, o cenário é bastante diferente: as baterias LFP já representam cerca de 81% do mercado, beneficiando de uma cadeia de produção consolidada e de uma utilização alargada por parte dos fabricantes locais.

A Stellantis quer agora acelerar esta transição na Europa. A intenção não é necessariamente substituir todas as baterias NMC, mas utilizar a tecnologia mais adequada a cada modelo e posicionamento comercial.

A estratégia poderá ser especialmente importante nos elétricos mais pequenos, onde cada redução de custos conta para tornar o preço final mais competitivo. Se a promessa se concretizar, o FIAT 500e poderá ser um dos primeiros exemplos de uma nova geração de automóveis elétricos mais acessíveis.

Afinal, a próxima grande batalha dos elétricos poderá não passar apenas por oferecer mais autonomia ou potência, mas sobretudo por conseguir vender tecnologia elétrica a preços que estejam ao alcance de um número muito maior de condutores.